[发明专利]乘坐物用座及乘坐物用座的评价方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车，航空器，列车，船舶，叉车等乘坐物用座及乘坐物用座的评价方法。 

背景技术

作为评价座的性能的手法，通过加压盘推压所定部位，求得此时的力(载荷)和位移(挠曲)的关系，由此，求得该部位的作为弹性特性的弹簧常数(静弹簧常数)，或者将重物载置在所定部位，在以自重稳定状态下励振，将作用在重物上的载荷(F＝ma，其中，m为重物质量，a为因振动而引起的重物加速度)和重物的相对位移的关系描绘成利萨如(Lissajou)图形，从该利萨如图形的倾斜度，求得静弹簧常数。另一方面，为了评价除振性能，根据静弹簧力和衰减力，求得作为动弹性特性的弹簧常数(动弹簧常数)。 

当评价座性能时，较好的是，使用与人体模型接近的加压盘或重物，与以成为体压分布顶点的坐骨结节下为中心的直径约100mm(正确地说直径98mm)的范围对应的大小，即，使用与从人的臀部单侧到大腿部单侧相当大小的加压盘或重物进行评价，成为基准。另外，测定动弹簧常数时重物质量，与以坐骨结节下为中心的直径约100mm(正确地说直径98mm)的范围的压力对应者成为基准。 

于是，坐到座部时的支承感，根据在坐骨结节下是否能得到充分支承而决定，在此前提下，评价座时，静弹簧常数及动弹簧常数的任一个都重视使用直径98mm的加压盘或重物的评价，在其评价数据中，一般设定为：静弹簧常数及动弹簧常数的任一个都是位于坐骨结节下的部位最大，如与大腿根部附近相当的部位，与从大腿部大致中央附近到膝内侧附近相当的部位，随着朝着 座部前方变小。即，通过将与人体的重心位置对应的坐骨结节下的静弹簧常数及动弹簧常数设定为较高，提高对人体的支承性成为座设计的基本。但是，上述结构的座由于坐骨结节下的动弹簧常数大，因此，存在从配置在坐骨结节下的部件(缓冲材料，框部件等)输入的振动影响大的缺点。 

鉴于上述问题，本申请人在专利文献1中，提出以下座结构：通过使得弹簧常数不同的弹簧部件串联连接，使得坐骨结节下的人体支承部(弹簧要素)的静弹簧常数小，由此，动弹簧常数也变小。按照该结构，通过配置在坐骨结节下的部件传递的振动影响小。 

专利文献1：特开2005-7078号公报 

但是，在专利文献1中表示的座结构即使说坐骨结节下的人体支承部的静弹簧常数及动弹簧常数小，虽然在专利文献1中没有明示，但如与大腿根部附近，与从大腿部大致中央附近到膝内侧附近相当的部位，随着沿座部的纵向中心线朝着前方，静弹簧常数及动弹簧常数哪一个都变小，在这一点上，与上述一般座席没有变化。虽然在专利文献1中没有明示，在这种座席中，作为用于减轻框架对膝内侧的不调和感措施之一，大多采用以柔软的聚氨酯材料支承从大腿部大致中央部到膝内侧附近的结构。但是，即使配置这种聚氨酯材料，因压缩引起反力，压迫敏感的膝内侧附近的末梢神经系统、末梢循环系统，给与乘坐者不愉快感，且增加疲劳感。因此，需要使用更柔软的聚氨酯材料，但是，越是柔软越增加框架与膝内侧的碰接感。作为其对策，考虑增加聚氨酯材料厚度，但是，若这样，向膝内侧的压迫程度变大。因此，不得不以某种程度的柔软度，某种程度的厚度妥协。 

另一方面，若坐骨结节下的静弹簧常数及动弹簧常数小，则座部的侧框架的载荷分担支承比例比较大，存在高频振动通过侧框架向大腿部侧部或臀部侧部输入可能性，且因臀部滑动引起姿势崩溃。为了改善疲劳感，在该姿势崩溃及吸收高频振动特性上需要进一步改善。 

发明内容

本发明就是为解决上述先有技术所存在的问题而提出来的，本发明的目的在于，提供一种乘坐物用座，能进一步提高振动吸收特性，同时，能确保稳定的坐姿，在驾驶员座席提高踏板操作性，因而，能减轻因长时间坐在座席上引起的疲劳。 

本发明的另一目的在于，提供一种评价方法，用于判断乘坐物用座是否能提高振动吸收特性，是否能确保稳定的坐姿，是否能减轻因长时间坐在座席上引起的疲劳。 

为了实现上述目的，经本发明人研究，得到以下结果。