[发明专利]汽车门锁

说明书

发明领域

本发明涉及一科汽车门锁，其配备有诸如关门辅助设备的旋转驱动单元， 以及连接到该驱动单元用于功能控制的活动驱动装置。驱动装置的长度可相对 于基座改变，所述装置部分沿着与驱动单元共同工作的轮廓运动。汽车门锁与 弹簧门锁以通常的方式共同形成一种汽车门闩。

背景技术

在上述设计的汽车门锁中，包括活动驱动装置的驱动单元被设计为所谓的 “关门辅助装置”。虽然其他应用自然也是可行、并被本发明所覆盖的，但以上 这是本发明的优选应用领域，在任何情况下，该关门辅助装置都可以确保其将 门锁移动到全关闭位置，诸如手动移动至中间关闭位置。同时，各个汽车门或 尾门被移动到其关闭位置。

现有技术实施例包含一种用于上述目的的活动驱动装置，其使用至少一个 导向轮来改变方向。也可通过缩短驱动装置的路径将导向轮从其正常位置移动 到紧急开启位置。为了达到此目的，导向轮设置在可通过激活紧急开启设备来 弯曲的铰接杠杆上。本发明旨在提供一种(相对于DE 10064914 B4专利)改进 的辅助开口。

现有技术实施例在所有方面都是不令人满意的。例如，经常需要将关门辅 助装置施力的汽车的锁定机构移动到所谓的“超程区”中，以确保卡子牢固地位 于全关闭位置。在该超程位置中，在大多数情况下关门辅助装置必须应对机械 阻力。结果，更多力施加在驱动装置上，这反而影响了其机能-尤其是长时间 过后。这甚至会导致驱动装置破裂，从而产生过多的用于操作关门锁定装置的 力。本发明旨在解决此问题。

发明内容

本发明是基于改进上述设计的汽车门锁以减少驱动单元所需的力并增加锁 的机能和寿命这一技术问题。

为了解决该技术问题，本发明的通用汽车门锁，包括关门辅助设备的旋转 驱动单元和活动驱动装置，所述活动驱动装置连接到所述旋转驱动单元，所述 驱动装置的长度可相对于基座改变，所述驱动装置至少部分沿着与所述驱动单 元共同工作的轮廓运动，在所述驱动单元从其起始位置到末端位置的转换过程 中，所述驱动装置的长度改变，所述驱动装置主要相对于所述基座发生角度α 方向改变，并且所述轮廓实际上并不有助于所述驱动装置的方向改变，或者仅 仅在预订的所述驱动单元的作用区域内有助于方向的改变，所述轮廓有助于方 向改变的作用区域对应于超程区。

通常驱动装置偏离处于驱动单元的初始位置和末端位置的直线，并且特征 是倾斜的。该倾斜位置脱离其直线位置高达15°的角度。可观察到具体偏离角 高达约10°，优选为高达约7°。在驱动单元从其初始位置到末端位置的转换 期间，驱动装置一般从距离其直线位置大约+15°角变为距离其直线位置约-15 °。这意味着初始位置和末端位置之间覆盖的驱动装置的总角度可具有高达约 30°的值，具体为高达约20°的值是显然的。因此驱动装置仅仅发生相对于基 座角度改变，并且主要不是偏离或重定向的。

在卡子的关闭期间，轮廓可能有助于方向改变所在的作用区域通常对应于 超程区。优选地，轮廓具有半径，并且轮廓的半径大于与轮廓共同工作的驱动 装置与驱动装置的转轴或与驱动单元的连接件的转轴之间的距离。在本文中， 半径比上述距离至少大20％是优选地。具体地，半径可大于驱动装置与转轴之 间的各个距离超过50％，并且优选是超过70％。

在上述示例中，轮廓具有连续均匀的半径，因此主要是圆形。然而，也可 以用具有偏心曲率的轮廓来工作，其中上述半径条件仅仅出现在偏心区域中。

为了达到小型化设计，轮廓和驱动单元大多具有相同的转轴。同样可提供 驱动装置一端的连接件。轮廓和连接件可形成单模块单元，以将生产成本将至 最低。另一方面，驱动装置的另一端直接连接到汽车门锁的锁定机构，或连接 到例如直接作用于卡子的转换杠杆。在任何情况下，只要包括驱动装置的驱动 单元被设计为汽车门锁的关门辅助装置，这都是适用的。自然地，其他应用也 是可行的，并且为本发明所涵盖。

例如，包括驱动装置的驱动单元可集成在汽车门锁中。然而，通常驱动单 元和驱动装置被设计为独立于汽车门锁或者门锁相关联的外壳的单元。

为了实现这一阶段的装置，驱动装置在其属于驱动单元的一端与连接件配 合。优选地，轮廓也可包含用作驱动装置锁定的延伸。这确保与连接件配合的 驱动装置自身不会脱离连接件。