[发明专利]用于控制车轮内压力的方法以及其压力由所述方法进行控制的车轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种对车辆车轮中压力进行控制的方法。本发明还涉 及一种车轮，其具有受到控制的、经过补偿的压力，这种车轮被用来 将所述方法投入到实际应用中。

背景技术

用于两轮或四轮车轮的车轮通常包括与轮胎相联接的轮辋，轮胎 被充气到给定的工作压力。

所述轮胎一般包括：胎体结构，其具有至少一个胎体帘布层；以 及至少一个环带增强结构，其与胎体帘布层相联接；由弹性体材料制 成的胎面带条，其位于胎体结构的径向外侧位置；束带结构，其被间 置在胎体结构与胎面带条之间；以及一对胎壁，它们在胎体结构上位 于轴向相对的位置上。

在无内胎的轮胎中，轮胎的气密性是由所述胎体结构的径向内侧 层来保证的，该径向内侧层通常被称为“胎衬”。当处于使用条件下时， 由于可透过所述径向内侧层(在任何情况下，该内侧层都不会完全地 阻隔住空气)发生自然空气耗漏，所以，轮胎内的压力将会降低，从 而迫使车辆驾驶员定期地执行气压恢复操作。

为了尽力使得轮胎气压在相当长的时间内基本上保持恒定，有的 解决方案建议采用内部设置有气体储箱的轮辋，其中，储箱内气体的 压力高于轮胎的工作气压。在需要时，利用一个或多个被适当操作的 阀，可对轮胎压力进行恢复。

美国专利文件US 6601625 B2公开了一种车轮，该车轮的轮辋内 集成地设置了压缩空气储箱。更具体而言，该文件公开了一种高压储 箱，其用于储存从外部气源获得压缩空气，第一机械阀允许压缩空气 从外部气源流向高压储箱，第二机械阀则允许空气从高压储箱流到轮 胎的内胎中，第三个阀能将空气从轮胎的内胎释放出去，第四阀可将 空气从高压储箱释放出去。在所述专利文件中描述的这种车轮按照机 械方式将轮胎气压保持在预定的数值上，减小了车辆驾驶员需要对轮 胎进行人工充气以达到所需压力的必要性。当轮胎内的压力下降到预 定阈值以下时，存储在高压储箱内的空气将被释放到轮胎中，以将充 胀起来的对轮胎保持在所需的最小压力上；由此相反，当轮胎内压力 增大到超过预定阈值时，将空气从轮胎中释放到周围的环境中。

美国专利US 4067376介绍了一种系统，其用于在车辆行驶的同时 向轮胎中重新注入其缺失的空气，以便于减小爆胎的影响。这种车轮 被制成带有集成的环形袋腔，其适于存储一定量的高压压缩空气。在 所述袋腔与轮胎之间设置了压力安全阀，每当轮胎内压力下降到预定 限值以下时，该压力安全阀适于将空气从袋腔释放到轮胎中。

与本申请具有相同申请人的专利文件WO 2005/084967提出了这 样的方案：在位于与车轮轮辋相连的压力流体储箱与安装到所述轮辋 上的轮胎之间插置一种阀，该阀被设计为这样：利用一种其弹性系数 可响应于温度变动而变化的弹性装置，相对于室温的变化来补偿压力 的变化，从而，当轮胎内部压力由于温度降低而下降时，要将该阀保 持在关闭位置。按照这样的方式，只有在压力真正是因为发生空气泄 漏(微穿孔、胎衬气密性缺失等原因)下降、而不是由于与室温降低 相关的原因而下降时，才进行恢复轮胎内工作压力的操作。因而，由 于在其它条件相同的情况下压力流体储箱的使用寿命得以延长，所以， 可在很长的时间内保持轮胎内压力的恒定。

但是，参照着上述的现有装置，本申请人认识到：在储箱内压力 缺失的情况下—即储箱内压力与大气压力相同的情况下，用于恢复轮 胎内工作压力的阀的开启操作不但不会使流体如所希望的那样从储箱 流向轮胎，而是会使轮胎自身中仍存的流体猛然转流向储箱，这将导 致轮胎立即瘪泄下去。

本申请人已经发现这种状况可以是危险的根源，储箱会出现意外 失压的情况—例如在储箱破裂之后就会出现这样的情况。事实上，轮 胎将急剧地变得塌瘪下去—即使是在车辆高速行驶的情况下。

发明内容

申请人已证实：通过在压力流体储箱与轮胎之间设置一种安全阀， 在储箱中流体缺失的情况下能防止轮胎的突然塌瘪，其中的安全阀能 阻止流体向储箱中外流，但不禁止流体从储箱本身流向轮胎，为了保 持轮胎中的工作压力，要保持储箱本身的功效。