[发明专利]用于车辆的防钻撞设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于具有车架的车辆的防钻撞设备，该设备包括布置在与预期撞击相对应的位置处的撞击元件，所述预期撞击来自当与另一个车辆碰撞时的力；和至少一个吸能连接元件，该元件将撞击元件连接到车架且设计为在所述的碰撞中被压缩。

背景技术

例如载货商用车的较大的机动车目前设计有相对高的离地间隙。其一个主要原因是使车辆例如能用于在不平的地面上行驶。目前的商用车一般在车辆的前方具有400mm的量级的离地间隙。

然而，商用车一般具有相对高的离地间隙的事实形成了严重的道路安全性风险。这是由于如下事实，即在商用车和乘用车之间的任何正面碰撞中都存在乘用车的前部部分将穿透到商用车的前方下部且因此楔在道路和商用车的前下侧之间。这可能导致商用车的前方以很大的力穿透乘用车的乘员舱，这又可能导致对于车辆的乘员的严重伤害。在不幸的情况中，商用车甚至可能继续前进且使乘用车翻滚，这可能明显地导致甚至更严重的伤害。

已提出了多种解决方法以用于解决以上所述的问题。一个解决方法是为载货的商用车提供具有强化结构的形式的特定的防钻撞设备，例如吸力梁元件，该元件水平地布置在商用车的前方。更特定地，此梁元件布置在对应于当与另一个乘用车碰撞时距离预期力的撞击点的位置处。通过这样的元件，可以防止在碰撞时乘用车穿透到商用车前部的下方。

此外，这样的防钻撞设备可以布置为在碰撞期间当力作用在其上时吸收能量。这进一步降低了碰撞时的严重伤害的风险。

先前从美国专利文献US 3981114中已知使用具有柱设备形式的吸能设备来用作汽车保险杠内的吸能设备。为此目的，设备包括两个柱元件，它们具有以伸缩方式布置在第二柱元件内侧的第一柱元件的形式。当碰撞期间撞击时，第二柱元件将最初塌溃。在碰撞期间在第二阶段中，第二柱元件将与第一柱元件一起塌溃。作为结果，可以获得受控的塌溃次序。

可以注意到的是先前已知的以上所述的设备类型不布置为在防钻撞设备中提供高度受控的能量吸收。这样的需要特别地与涉及乘用车与载货商用车碰撞的情况相关，其中存在某些例如关于对下方驶入的能量吸收和变形长度的要求。

发明内容

本发明的目的是提供用于载货商用车的改进的吸能防钻撞设备，该设备特别地提供了在与商用车碰撞期间在撞击应力下的高度受控的能量吸收。

以上所述的目的通过以上所属的类型的设备实现，其中所述的连接元件包括外部部分和内部部分，它们伸缩地布置使得下部部分相对于上部部分的位移可以在所述的撞击时发生而将能量吸收，所述的连接元件也包括布置为在所述的位移期间当吸收能量时被压缩的吸能单元。

通过本发明可以获得某些优点。例如，在碰撞期间由撞击生成的力可以被吸收而带有最小的乘用车乘员受到伤害的风险，该乘员是乘用车和商用车之间碰撞时受到伤害风险最大的人。

此外，作为以上所述的伸缩布置的连接元件的结果，本发明提供了高度受控的能量吸收。根据本发明，能量吸收可以在连接元件的相对长的伸缩位移期间发生。本发明也可以布置为使得连接元件不伸缩地位移，直至作用在撞击元件上的力超过预先确定的阈值。受控的能量吸收因此可以优选地在乘用车与商用车之间的预期的碰撞情况中适合于撞击应力。

本发明的进一步的目的是提供改进的能量吸收防钻撞设备，该设备适合于偏置碰撞(即，与车辆的行驶方向相关)。此目的通过特别的联接元件实现，该联接元件允许连接元件相对于撞击元件且相对于车架枢转。

本发明的有利实施例在如下的从属权利要求中阐述。

附图说明

现在将参考优选的典型实施例且参考附图更详细地描述本发明，其中：

图1示出了常规车辆和商用载货车辆的基本侧视图，其中商用载货车辆设置有根据本发明的防钻撞设备；

图2是根据本发明的优选实施例的防钻撞设备的简化透视图；

图3是形成了根据本发明的防钻撞设备的部分的吸能连接元件的更详细的侧视图，其中连接元件处于初始情况，在该情况中它不受任何力的影响；

图4是形成了本发明的部分的内管的分开的和更详细的透视图；

图5是根据图3的视图，但示出了在碰撞期间处于第一运行情况的根据本发明的设备；

图6是根据本发明的设备在碰撞期间在第二运行情况时的视图；

图7是根据本发明的设备在碰撞期间在第三运行情况时的视图；

图8是示出了在碰撞次序期间通过本发明获得的能量吸收的图；

图9是用于安装根据本发明的优选实施例的防钻撞设备的联接元件的侧视图。

具体实施方式