[发明专利]用于车辆、尤其是磁悬浮列车的轨道的岔线

说明书

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的、用于车辆、尤其是磁悬浮列车的轨道的岔线(Abzweigung)。

背景技术

用于磁悬浮铁路的岔线是公知的，其中，沿轨道运动的磁悬浮列车包围轨道两侧。位于轨道内的直线电机用作磁悬浮列车的驱动器，其中，车辆构成定子。在磁悬浮列车运行时，车辆在起动之前处于悬浮状态，其中，借助磁力使车辆升起。在所围绕接合的轨道侧面沿轨道设有侧面元件。岔线例如设计为主轨道弹性地弯曲至一连接轨道的弯曲道岔。而且，一个或多个轨道段绕多个垂直的回转轴回转的悬浮道岔也是公知的。

根据DE4202131C2已经公知了一种用于磁悬浮列车的道岔，该磁悬浮列车沿着与轨距相联系的轨道运动，该轨道的两侧由磁悬浮列车围绕地接合。道岔具有可弯曲的道岔尖轨，所述道岔尖轨在其一端构成主轨道的延续，且可以由调整装置交替地在两条继续延伸的轨道上定向并可以与所述轨道相连。

此外，由DE3306874A1公知了轨道部分的交替抬起和降下，其中，为使主轨道与连接轨道相连，必须将属于主轨道的轨道部分抬起。

公知的道岔在技术上是复杂的，需要较长的切换时间和较高的成本。而且，这种岔线不适用于短的列车运行间隔。如同通常在运营车站中的路线走向那样，在线路走向上同样要求曲率相对较小。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种岔线、尤其是用于磁悬浮铁路的岔线，该岔线的技术简单且能够实现短的切换时间，尤其是在较小半径的情况下。

本发明所要解决的技术问题通过权利要求1所述的特征解决；各从属权利要求描述了有利的设计。

这一技术方案在于，

—切换装置包括属于主轨道的主轨道部段和属于连接轨道的连接轨道部段，其中，两个轨道部段可以交替地降下，并且在一个轨道部段降下的状态下抬起另一个轨道部段，

—主轨道部段在其抬起位置将两个主轨道段相连，形成主轨道，并在其降下位置释放第一主轨道段的末端，

—连接轨道部段在侧面布置在第一主轨道段旁，并在其抬起位置延续连接轨道段至第一主轨道段的末端，其中，第一主轨道段和弯曲的连接轨道段构成连续的连接轨道。

在这一技术方案中，不再使整个轨道向另一方向运动，相反，岔线的大部分是固定结构，这尤其在磁悬浮铁路的情况下是有利的。在磁悬浮铁路的情况下，轨道设计为固定的混凝土轨道、钢轨道或钢筋混凝土轨道。为了保证分岔方向的可通行性，分别只是降下主轨道的轨道部段。

一种简化设计在于，连接轨道部段和主轨道部段分别具有从轨道截出的部分段片(Segmentscheibe)的形状，其中，垂直截面分别斜向于主轨道的纵向延伸延伸，并且从上面看，在主轨道部段中具有一个与连接轨道的弯曲相同的弯曲。

适宜的是，第一主轨道段向外的弯曲被设计为位于外侧的、带有侧面元件的轨道侧。

附图说明

下面结合附图详细说明本发明。在图中：

图1是位于轨道上的磁悬浮列车的一个示意性的截面图，

图2是按图1所示的轨道的岔线，

图3是按图1所示的轨道的一个示意性的截面，其中，可降下的轨道部段处于其抬起位置，

图4是同图3所示的视图，但其中轨道部段被降下。

具体实施方式

图1示出了磁悬浮铁路的轨道结构1以及在该轨道结构上运动的车辆2的横截面图。轨道结构1设计为大致T形，其带有垂直支座3，在该垂直支座的上端布置有横向于该垂直支座延伸的轨道4。车辆2借助支承和导向磁体6a处于悬浮状态并由直线电机5驱动，以便沿轨道4运动。车辆2在侧面围绕地接合布置在轨道4上的、呈U形轮廓的侧面元件6。侧面元件6与侧面导向元件6b都属于一个没有详细示出的侧面导向装置，并同时用作对于支承和导向磁体6a的反作用轨。

图2示出了一条岔线从上面看的示意图。因此，图2左侧示出了第一主轨道段7，该主轨道段与相连的第二主轨道段8构成了岔线的主轨道。此外，还示出了连接轨道段9，该连接轨道段与第一主轨道段7相连。在图2中还示出了两个轨道部段10、11，它们可交替地降下。主轨道部段10在其抬起位置将两个主轨道段7、8相连形成主轨道。因为，连接轨道部段11同时被降下，所以车辆可以不受干扰地在主轨道上运行(请参见图3和图4)。