[发明专利]预先暂时提高发动机空转转速的方法和汽车车载电器网络

说明书

技术领域

本发明特别是涉及一种降低汽车能耗的方法，所述汽车带有发动机和至少一个至少接有一个第一用电设备的车载电器网络。 

背景技术

汽车中用电设备的数目显著增加。为了减少汽车的CO₂排放，越来越多的液压工作的耗能设备被耗电设备代替。这样在给定情况下，例如汽车的电动转向系统(EPS)代替了液压转向系统。然而，这样的用电设备可能在短时间内对汽车的车载电器网络提出高的功率要求。由此还造成对汽车车载电器网络稳定性的高要求。特别是在短时间内出现高负载时，必须有足够高的电压或电功率可供使用。 

发明内容

本发明的任务是，特别是给出一种方法，它在降低能耗的情况下使实现高效的汽车车载电器网络成为可能。 

该任务通过具有相关独立权利要求所述特征的方法或车载电器网络来解决。本发明有利的实施方式是从属权利要求的主题。 

本发明的一个方面在于，发动机在第一工作状态下以第一转速运行。例如，汽车发电机和汽车电池共同向车载电器网络供电，以便以足够的电压向用电设备供电。该发电机可以在第一工作状态下完全满负荷。 

在第二工作状态下，发动机以比第一转速高的第二转速运行。 

设置在车辆中的行驶状态检测装置根据驾驶员目前为止在控制汽车时的行为和/或车辆的行为，预先识别出在很大程度上即将发生的特殊行驶状态，并使发动机从第一工作状态变到第二工作状态。得知了在很大程度上即将发生的特殊行驶状态，按照本发明便可以提高发动机的转速，用以在短时间内实际需要时实现车载电器网络电压的稳定。按照本发明提高转速，特别是在发动机的空转范围内，例如约500至1400转/分是合理的。为了能平衡车载电器网络中突然的附加负载而出现的发动机的不利于使用的持续较高的转速或者空转转速，可以通过按照本发明的解决方案加以避免。

在本发明的一个实施例中规定，当发动机在第二工作状态下运行时，该行驶状态检测装置将其转速与一个预先确定的额定转速进行比较，在未超出额定转速时把发动机转速至少提高到该额定转速。通过按照本发明的这个措施，可以适应于车载电器网络变化的负载，并使发电机的工作范围返回到一个效率较高的范围。 

在本发明一个实施例中规定，该行驶状态检测装置考虑当时的驾驶员是谁，以及其较早的行为如何。以此可以提高即将转弯的预测的命中率。若该行驶状态检测装置例如识别出相关驾驶员总是在转弯之前摇摆行驶，但并非所有驾驶员都如此，则可以在按照本发明识别转弯过程的算法中给这个判据赋予较高的权重。当前的驾驶员特别是根据他所使用的汽车钥匙来识别。 

在本发明的一个实施例中规定，该第一耗电设备是汽车的电动操作的转向器，而在很大程度上即将发生的特殊行驶状态是转弯过程。就在转弯过程中，转向器的动作无误地改变或它们毫无困难地转向对驾驶员来说是很重要的。在转弯过程中电动转向器的功率需求特别高。 

在本发明的一个实施例中规定，该行驶状态检测装置检测油门踏板或加速踏板的位置，并当加速踏板或油门踏板在很大程度上处于其静止位置并进入至少另一个行驶状态时，使发动机从第一工作状态变到第二工作状态。这也是即将发生转弯过程的一个特征，并为即将发生的转弯过程提供一个重要的指示。 

在本发明的一个改进方案中规定，该行驶状态检测装置检测汽车的加速度和速度，并当汽车的加速度为负、速度不超过一个预先确定的阈值并进入至少另一个行驶状态时，使发动机从第一工作状态变到第二工作状态。这也是即将发生转弯过程的一个特征，并为即将发生的转弯过程提供一个重要的指示。 

在本发明一个优选的实施例中规定，该行驶状态检测装置检验车辆是否摇摆行驶。摇摆行驶可以为即将发生的转弯过程给出一个明显而正确的提示。 

在本发明的一个实施例中，该行驶状态检测装置检测汽车的电动转向器的转向角度。当转向角度的绝对值大于一个预先确定的阈值并进入至少另一个行驶状态时，使该发动机从第一工作状态变到第二工作状态。这可以指示该驾驶员开始一个摇摆或转弯操作行驶。 

在本发明的另一实施例中规定，该行驶状态检测装置检测汽车的电动转向器的转向角度，并当转向角度的绝对值大于一个预先确定的与速度有关的转向阈值或转向角度阈值并进入至少另一个行驶状态时，使发动机从第一工作状态变到第二工作状态。若驾驶员在转弯过程之前无摇摆行驶，则即将发生转弯过程的这个特征可以代替“摇摆判据”，而且即将发生转弯过程的预测的可靠性得以提高。