[发明专利]固定型汽车高速磨合设备

说明书

(一)所属技术领域：

本发明涉及一种用于汽车高速磨合的固定型设备，属于机械制造领域。

(二)背景技术

按照使用要求，当今市场上出售的汽车尤其是小型客车在经过数千公里的低速(一般不高于80公里/小时)、低载磨合期后，都需要进行一次“拉高速”以实现整车磨合的过程，来达到排除发动机中的积炭、清洁油路、并使汽车各部分充分磨合、进而提高整车性能的目的；另外，还有一些高级轿车要通过“拉高速”完成加速、高速的记忆功能。这对于不经常跑高速的家用和公务小型客车尤其是必要的。

根据经销商介绍：现今市场上的中端小型客车如福克斯、307、宝来等“拉高速”一般应该跑到时速160-180公里/小时左右才能达到效果，“老三样”如捷达、富康、普桑也要跑到时速140-160公里/小时；而象奥迪A4、宝马系列等跑到200公里/小时就更是大有人在；而且，这些新车的车主中不乏新手的存在，这些都大大增加了发生交通事故的发生几率。据统计，在高速公路上开车当速度超过160公里/小时，一旦出现交通事故乘员生还的希望不大！从05年11月开始，全国公安交通管理局开始严格打击超速行为，公安部明确声明：对超速20％以上的要依法从重处罚；自2006年11月16日开始对超速50％以上的车辆直接吊销驾照。因此，从源头上解决以上矛盾的方法是实现让车主们安全、不违规地完成将自己的爱车高速磨合；而不仅仅是用某些条例和方法进行限制。

为此，我们初步设计了“固定型汽车高速磨合设备”，目的是实现在固定的汽车运行平台上模拟现实路况，通过对高速运行的汽车(主要是小型客车)加载(模拟路阻和风阻)，完成小汽车在固定机器上安全、不违规、有效地“拉高速”以实现整车磨合的过程。

可以与本发明产生一定相似功能的现有技术是汽车“转鼓试验台”。

汽车转鼓试验台是汽车生产厂家、科研单位对新车整车的技术性能进行试验的重要设备，主要对汽车的排放性能参数、汽车底盘输出的功率、汽车加速时间、汽车刹车滑动、汽车的油耗、巡航速度以及最高速度等进行测试^[1]。此设备比较昂贵，国内数量不多，主要依赖进口^[2]，每台约折合人民币数千万元。由于上述原因，其使用费用非常高。普通型汽车底盘测功机道路模拟系统结构示意图如图所示，某型号转鼓试验台结构如图1、图2、图3所示。

对于前驱或后驱汽车，转鼓试验台主要通过对其驱动轮加载来进行测试；对从动轮的测试应用不多，通过试验台上电机带动从动轮进行测试。而对四驱的汽车前后轮测试是独立进行的。

根据其功能推断，汽车转鼓试验台也可以实现对汽车“拉高速”的功能。如对最常用的家用前驱小客车，小客车可以像图1中所示那样固定在试验台上，通过前转鼓对车驱动轮加载来模拟路面磨擦(驱动轮磨擦力f_x＝路面阻力F_1x+风阻F_2x)；后鼓由数控电机驱动(如图2.3所示)并带动汽车从动轮模拟与前轮相同转速下的路面磨擦情况。这样就可以模拟汽车行进中的阻力情况(对于后驱小汽车，试验台前、后鼓的作用相反)。

装鼓试验台多为汽车生产厂家和科研单位专用精密测试设备，是一套具有多种测量传感器和控制功能、机械结构和电器电子系统非常复杂的系统，因此价格昂贵。

在汽车转鼓试验台上模拟汽车前后轮的路面磨擦需要两个过程，而且需要专门的控制技术和复杂的设备。尤其是汽车“拉高速”时要长时间接近全功率使用，这对转鼓试验台来说不仅从设备性能上是不允许的；同时，其单位使用费用将是十分高昂的。

即：“汽车转鼓试验台”是为汽车生产厂家和科研单位测试汽车的各项参数设计的；而汽车“拉高速”磨合是在出厂后经过几千公里的低速、低载的初磨后才进行的，所以“汽车转鼓试验台”在设计中未考虑实现对汽车的“拉高速”功能。同时，“汽车转鼓试验台”允许全功率或接近全功率运行的时间非常短，只有几分钟，这种复杂、昂贵的设备不适合作为对汽车“拉高速”以实现整车车磨合来使用；尤其是长时间、面对大批量汽车来使用。

另外，目前也没有资料记录有人将转鼓试验台作为汽车“拉高速”来使用。

(三)发明内容