[发明专利]飞机发动机燃油总管弯曲填料及工艺

说明书

技术领域：

本发明涉及航空飞机发动机制造及机械制造领域中的一种飞机发动机燃油总管弯曲填料及工艺。

背景技术：

目前，国内外交通运输行业中飞机发动机生产和维修的企业每年都承担为检修数十台飞机发动机的重要任务，每台飞机发动机的维修和大修都需更换部分关键另部件，其中包括飞机发动机燃油总管等，国家每年都花费大量外汇用于进口该关键部件。作为飞机发动机大修需更换的关键另部件之一发动机燃油总管，材质为无缝高温合金管GH3044、导管规格Φ8×1mm、Φ14×1mm，发动机燃油总管具有结构复杂，导管弯曲成型及焊接工艺要求严格的技术特点。

飞机发动机导管弯曲仍采用的是填沙、灌松香等传统加工工艺。传统工艺只能满足一般金属材料、低工艺标准要求，而且存在许多难以解决的问题。例如，填沙工艺存在沙粒对合金管内壁硌伤问题；成型过程容易造成金属导管表面的拉伤和皱褶：灌松香工艺存在金属导管弯曲性能不稳定，松香残存内壁不易清除，同时清除松香需用有机溶剂，对人体及周围环境造成不良影响。由于传统老工艺存在的不足，直接影响了飞机发动机制造企业新产品的研制和开发。对于飞机发动机另部件发动机燃油总管的严格技术标准，实践证明传统导管弯曲成型工艺已无法满足该另部件技术工艺要求。因此研制一种飞机发动机燃油总管弯曲填料及工艺一直是国内外急待解决的新课题。

发明内容：

本发明的目的是提供一种构思科学新颖、生产工艺简化、生产效率高、制造成本低、提高飞机发动机导管弯曲质量、保证发动机燃油总管弯曲成型技术工艺要求、对合金导管材料无腐蚀、合金导管弯曲填料易于清洗去除、合金导管弯曲填料填装工艺性能稳定、合金导管填料填装后弯曲合格率达90％以上、对人体及周围环境不造成危害的飞机发动机燃油总管弯曲填料及工艺。

本发明的目的是这样实现的：飞机发动机燃油总管弯曲填料及工艺是，它的产品配方是，磷酸氢二钠70-80％、磷酸三钠10-20％、碳酸氢钠5-10％、稳定剂2-5％；其配制工艺是，按比例准确秤量配制原料重量，检查原料配制设备及控制柜有无异常，将磷酸氢二钠、磷酸三钠、碳酸氢钠按比例放入原料配制釜内，经两小时充分混合后，加入稳定剂，将配制填料包装密封保存，进行工作清理并关闭电源开关；该导管产品的填充工艺是，秤量填料重量，检查设备电器连接、水回路是否通畅，控制柜有无异常，调整加热设备控制温度，185±5℃，当填料熔化达到控制温度后，进入工作状态，进行导管填料填充工艺，关闭电源开关，加热设备冷却到常温温度后，进行工作清理；该弯曲导管产品的清洗工艺是，将成型后的导管放入清洗槽内，注入自来水加热并搅拌，控制水温80-90℃，20-30分钟后取出导管，放掉水溶液，反复五次后，取出导管并烘干，完成清洗工艺。

本发明的要点在于它的配方及工艺。其工艺原理是，飞机发动机燃油总管弯曲填料产品配方中95％以上原料为磷酸氢二钠、磷酸三钠和碳酸氢钠，上述原料具有熔点低、有再结晶特性、易溶于水、无毒环保、对金属材料无腐蚀等优良特性。通过制定导管填料填充工艺，控制填料的物理化学反应，提高填料再结晶强度，保证发动机燃油总管弯曲成型技术工艺要求，达到和实现本发明的目的。

飞机发动机燃油总管弯曲填料及工艺与现有技术相比具有构思科学新颖、生产工艺简化、生产效率高、制造成本低、提高飞机发动机导管弯曲质量、保证发动机燃油总管弯曲成型技术工艺要求、对合金导管材料无腐蚀、合金导管弯曲填料易于清洗去除、合金导管弯曲填料填装工艺性能稳定、合金导管填料填装后弯曲合格率达90％以上、对人体及周围环境不造成危害等优点，将广泛用于机械制造行业中。

具体实施方式：

它的产品配制工艺是，按比例准确秤量配制原料重量，检查原料配制设备及控制柜有无异常，将磷酸氢二钠750克、磷酸三钠150克、碳酸氢钠70克按比例放入原料配制釜内，经两小时充分混合后，加入稳定剂30克，将配制填料包装密封保存，进行工作清理并关闭电源开关；该导管产品的填充工艺是，秤量填料重量，检查设备电器连接、水回路是否通畅，控制柜有无异常，调整加热设备控制温度，185±5℃，当填料熔化达到控制温度后，进入工作状态，进行导管填料填充工艺，关闭电源开关，加热设备冷却到常温温度后，进行工作清理；该弯曲导管产品的清洗工艺是，将成型后的导管放入清洗槽内，注入自来水加热并搅拌，控制水温80-90℃，20-30分钟后取出导管，放掉水溶液，反复五次后，取出导管并烘干，完成清洗工艺。