[发明专利]高等级公路沥青路面面层层间处理方法

说明书

技术领域

本发明涉及沥青路面的施工方法，特别是高等级公路沥青路面面层层间处理方法。

背景技术

高等级公路沥青路面是由两层或三层沥青混凝土面层组成，由于路面是分层铺筑，所以层间滑移是实际使用中的常见病害之一。层间滑移是指在面层与面层之间的粘结强度和抗剪强度不足时，在行车水平力的作用下，上、下两个面层之间产生滑移，并在路面上产生推移，拥包等路面病害的现象。现行的沥青路面层间处理方法是对分层摊铺的沥青路面，在其层与层之间以喷洒粘层油的方式进行层间粘结，进而实现完全连续的整体。即在铺筑完下卧层养生结束后，喷洒一层粘层油，然后再铺筑一层面层，粘层油作为主要的层间粘结手段，起着最主要的连接作用。但在实际施工中，由于粘层油的材料、喷洒技术和实际施工的情况复杂多变，往往粘结效果不理想，特别对一些长、大纵坡、弯道、弯桥和超载现象严重的路段，层间的剪切力较大，而粘层油的粘结作用有限，因此常出现层间滑移，路面出现推移、拥包等早期病害，影响路面的正常使用。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种可有效防止层间滑移的高等级公路沥青路面面层层间处理方法。

解决上述问题的技术方案是，所提供的高等级公路沥青路面面层层间处理方法包括以下步骤：

1、铺筑完下卧层，在下卧层上用机械方法形成凹凸表面；

2、结束后再铺筑一层新的沥青面层；

3、根据要求铺设的层数，按上述步骤1、2进行多层摊铺，直至摊铺完毕。

为了进一步增强层间的粘结力，可以在完成步骤1后，在上述的具有凹凸表面的下卧层上施以粘层油，形成一层粘结层，待养生结束后在粘结层上再铺筑一层新的沥青面层。

上述的形成凹凸表面可以是采用具有凹凸表面的碾压辊或碾压板在下卧层上进行碾压而形成凹凸表面；也可以用刨、铣方式形成凹凸表面。

当采用具有凹凸表面的碾压辊或碾压板在下卧层上进行碾压时，下卧层沥青混合料的温度最好在90～150℃，其压实度在80％～95％，这样不但可以方便地进行碾压，达到凹凸面的要求，而且也不会影响下卧层的结构和性能。

上述的形成凹凸表面可以是先在下卧层上撒布碎石或混凝土预制块等硬质材料块，然后通过碾压使碎石或混凝土预制块等硬质材料块部分地嵌入下卧层中，从而形成凹凸表面。与碾压方式同理，通过碾压使碎石或混凝土预制块等硬质材料块部分地嵌入下卧层时，下卧层沥青混合料的温度最好在90～150℃，其压实度在80％～95％。

上述凹凸表面从俯视方向看，从路面的一端到另一端可以是连续的条状或断续的条状凹槽。可以是直线条、曲线条或折线条凹槽中的一种，或是由直线条、曲线条交叉形成的网状凹槽。

上述凹凸表面凹槽的纵剖轮廓可以是由三角形、方形、梯形、不规则多边形或圆弧形等中的一种所形成的齿形轮廓，也可以是其它形状的齿形轮廓。

与现有技术相比，由于沥青面层的表面为凹凸不平的形状，在凹凸不平的下卧层上摊铺新的沥青面层时，新摊铺的沥青混合料会嵌入凹槽内，碾压结束后，两层之间形成相互咬合的结构；如果施以粘油层，则增大了粘层油的接触面积，因而加大了粘结力。这些措施的效果是增大了层间的滑移阻力，起到了抵抗剪应力的作用，显著提高了层间的粘结程度，从而有效地阻止层间滑移的发生。

附图说明

图1A是本发明第一实施例中沥青路面的纵剖示意图。

图1B是图1A沥青路面层间凹凸部分的局部放大图。

图2是本发明第二实施例中沥青路面的纵剖示意图。

图3是本发明下卧层凹凸表面形成后的俯视图之一。

图4是本发明下卧层凹凸表面形成后的俯视图之二。

图5是本发明下卧层凹凸表面形成后的俯视图之三。

图6是本发明第三实施例中沥青路面的纵剖示意图。

图7是本发明第四实施例中沥青路面的纵剖示意图。

图8是本发明第五实施例中沥青路面的纵剖示意图。

具体实施方式

实施例1

本实例是铺设两层的沥青路面，以下结合附图1A对施工过程加以说明。

1)在下卧层1的碾压过程中，一般是在复压结束后(可以不进行终压)，当沥青混合料温度为100℃，压实度为95％时，用具有凹凸齿槽碾压轮的压路机进行碾压，将平整的下卧层1碾压成凹凸表面，该凹凸表面的纵剖轮廓为梯形齿廓；

2)然后在下卧层的凹凸表面上洒布粘层沥青(即粘层油)，形成一层粘结层2；喷洒粘层油时，应注意控制喷洒量，以防在凹槽处出现淤积现象；