[发明专利]重型汽车转向器轴承及其制备工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车零件，尤其是一种重型汽车转向器轴承及其制备工艺。

背景技术

重型汽车的动力转向系统包括包括包括方向盘、转向轴、转向中间轴、转向油管、转向油泵、转向油罐、转向节臂、转向横拉杆、转向摇臂、整体式转向器、转向直拉杆、转向减振器；当驾驶员转动转向盘时，带动转向器输入轴转动，并由转向器输出轴带动转向摇臂摆动，通过转向直拉杆、横拉杆、转向节臂，使转向轮偏转，从而改变汽车的行驶方向。与此同时，转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动，使转向动力缸产生液压作用力，帮助驾驶员转向操纵。这样，为了克服地面作用于转向轮上的转向阻力矩，驾驶员需要加于转向盘上的转向力矩，比用机械转向系统时所需的转向力矩小得多。

对于重型汽车使用的一种蜗轮蜗杆式转向器，传统的结构是在蜗轮轴的两端采用偏心套加上轴承进行装配，如附图1和2的原有偏心轴承结构，最外圈是偏心套，最内圈排列的是滚子，中间设置的是滚道，排列的滚子空隙处有一个卡紧垫块。装配时可以调节蜗轮与蜗杆的啮合间隙，但一旦装配后便无法调节啮合间隙，只能通过变齿厚和螺钉调节间隙蜗轮与蜗杆的啮合间隙，并且由于偏心轴承的不可互换性，蜗杆与蜗轮的装配麻烦，装配精度较差，并且装配的时间长、功效低、难度大。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种新的安装于重型汽车蜗轮蜗杆式转向器的偏心轴承，能克服目前使用的偏心轴承所存在的不能在装配后再调节蜗轮蜗杆的啮合间隙之不足，并能进一步提高偏心轴承的安装性能及转向器的使用性能。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种重型汽车转向器轴承，包括有轴承外壳和滚子，所述的轴承外壳一侧的开口上具有直角形内滚道，内滚道上环形排列圆柱形滚子，滚子经紧贴排列后在头尾滚子之间的空隙处设置有卡紧垫块，在轴承外壳的另一侧端面上设置有至少两个销孔，销孔与轴承相同轴向，在具有销孔的端面与内滚道之间的轴承外壳内圈设置有至少一个内密封槽，所述的轴承外壳的外圈与内滚道具有偏心结构。内密封槽内安装密封件，用于轴承外壳与蜗轮轴之间的密封。

进一步说：所述的销孔为两个位于同一直径线上的第一销孔和第二销孔，第一销孔和第二销孔具有不同的孔径。

进一步说：所述的轴承外壳的外圈圆心与内滚道圆心相偏0.8~1.5毫米。

进一步说：所述的直角形内滚道的圆内壁和端内壁的表面经淬火处理，其中圆内壁淬火层深度为0.65~2.0毫米、淬火硬度为HRC57~62；端内壁淬火层深度为0.65~1.5毫米、淬火硬度为HRC54~62。

进一步说：所述的卡紧垫块为X形、并且X形两外侧为与滚子外壁相吻合的弧形。

进一步说：所述的轴承外壳的外周边上设置有用于对轴承轴向定位的环形定位槽。

一种重型汽车转向器轴承的制备工艺，包括轴承外壳、滚子、卡紧垫块的分别加工和轴承装配的过程；所述的轴承外壳的加工又具有如下过程：a.车销孔端的内孔及端面，b.车滚道端的外圆及端面，c.粗车内滚道，d.调质处理，e.软磨外圆，f.精车内滚道，g.高频淬火，h.车内密封槽，i.磨两个外端面，j.磨外圆，k.磨销孔端的内孔，1.磨内滚道，m.钻扩两销孔，n.车偏心外圆，o.车定位槽，p.倒成品角，q.终磨外圆。

进一步说：所述的过程g.高频淬火所用的感应器具有能内置于轴承轨道的结构，感应器的截面为矩形，

进一步说：所述的感应器与内滚道的内孔壁间隙为0.3~0.8毫米，与内滚道端平面的间隙为0.3~0.8毫米。

进一步说：所述的过程n.车偏心外圆，是采用胀胎式单件车偏心夹具进行内孔定位单件加工的过程。

本偏心轴承成对装配使用，偏心轴承滚子内复圆与外径具有偏心结构，以外径装配定位，滚子内复圆内装配蜗轮轴，偏心的作用是调节蜗杆与蜗轮的啮合位置的正确性，采用偏心轴承调节间隙，改变传统变齿厚和通过螺钉调节间隙；并采用直齿，大大降低了齿扇轴的加工难度。调节偏心位置是采用在偏心方向上两个第一、第二销孔内插入专用装配扳手调节，装配扳手同时使两偏心轴承转动，以调整蜗杆进入与蜗轮啮合的正确位置，达到转向器的装配要求。

本发明的有益效果是，本发明的偏心轴承应用于重型汽车的蜗轮蜗杆转向器始终能够对蜗轮蜗杆的啮合间隙进行调节，装配简单，装配精度好。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是原有偏心轴承的主视图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是本发明的偏心轴承的主视图。

图4是图3的B-B剖视图。