[发明专利]一种电动汽车电机的冷却水套及冷却方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车构造的技术领域，涉及电动汽车、尤其是混合动力电动汽车的电机冷却系统，更具体地说，本发明涉及一种电动汽车电机的冷却水套。本发明还涉及所述的电动汽车电机的冷却水套所采用的冷却方法。

背景技术

电动汽车尤其是混合动力电动汽车的电机在负载较大且复杂的工况下工作时，将产生大量的热量。如果热量不及时排出，将会对电机的性能造成影响。如果电机位于汽车的前舱，由于前舱环境温度很高(一般超过100℃)，也会使电机的温度随之上升。对一些将电机集成在发动机和变速箱之间的混合动力车，变速箱离合器壳体内的温度更高，局部区域在某些情况下可能达到300℃左右。发动机和变速箱的产生的热量会传到电机上，引起电机温度进一步升高，对电机的正常工作造成严重威胁。因此必须在汽车电机上设置一套有效的冷却系统，使电机的温度保持在合理的范围内。

目前的电动汽车尤其是混合动力电动汽车的电机受结构条件的限制，大多采用自然通风方式或强制通风方式进行冷却，很少采用水冷的方式，冷却效果不够理想。

中国专利号为CN03205425.4的专利文献公开了一种永磁同步电机，其中涉及到电机的水冷的技术，但是该专利文献中关于冷却水套部分过于简单和含糊，且结构不合理。其存在的问题主要为：

1、进出水口位于最下端，难以排出气体。

2、没有明确给出水道结构。如果是铸造结构，在其内部没有体现出出砂工艺孔；如果是两个零件配合形成的水道，则没有体现出这两个件的各自结构，更没有在两个件之间设置密封结构。这种既没有出砂工艺孔、又不是两个件装配形成的冷却水套，显然是难以制造出来的。

3、从该专利文献所提供的技术方案、实施例及附图上看不出进出水口之间是否隔开以及是如何隔开的，此处的结构没有表达清楚，容易被理解为进出水口是相通的，冷却水从进水口进去后马上从出水口排出，另外进出水的密封结构也不明确。

显然该专利关于电机冷却水套部分的技术方案没有很好解决目前存在的问题，其发明构思是不清楚、不完善和不合理的，使本领域的技术人员难以理解、更无法实现。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种电动汽车电机的冷却水套，其目的是提高电机的冷却效果。

为了实现上述目的，本发明的对其技术方案的总体构思为：

所述的这种电动汽车电机的冷却水套，设在电动汽车电机的外壳上，所述的冷却水套内设有冷却水的通道及用于进水和出水的水管接头，所述的冷却水套包括两个互相配合连接的构件，分别为圆环形的内水套及套装在其外圆上的、圆环形的外水套，在内水套的外圆周表面上设有凹槽，凹槽为沿内水套外圆周环绕的沟槽，且其环绕路线为在圆周上迂回折返形成一条通路。

所述的冷却循环水的通道的结构为：所述的凹槽由凹槽侧壁及凹槽底面构成，凹槽侧壁与外水套的内圆表面接触，形成冷却水流通的水道。

所述的迂回的环形凹槽的结构的技术方案为：

所述的凹槽为多个，凹槽之间由凹槽侧壁分隔，其迂回方式为：在内水套的外圆上设一个分水键，分水键为凹槽的横向，使凹槽在圆周方向断开，在分水键位于与凹槽侧壁相接触的两个侧面上设有分水键转向水口，其两侧的分水键转向水口错开一个凹槽的位置，与凹槽侧壁一道构成迂回的通路，在分水键的两端上各设一个分水键进出水口与整个水道的两端相通。

分水键与内外水套连接结构、分水键的位置设置的技术方案为：

所述的分水键与内水套在圆上的接触面为平面接触，其径向的高度高于所述的凹槽侧壁，所述的外水套在位于所述的分水键的位置设有与分水键配合的键槽。

所述的电动汽车电机在车身上的安装使其轴线为水平位置或接近于水平位置，使整个水道有高度的差异，所述的分水键位于内水套的外圆的上部位置。

本发明中的水管接头的结构及连接的技术方案为：

所述的水管接头设在外水套的外圆上，位于分水键的两个分水键进出水口的位置各设有一个水管接头，并通过进出水通孔与分水键进出水口相连通。

所述的水管接头插入所述的进出水通孔，该孔内设内台阶，所述的水管接头由该台阶的端面轴线方向定位，在水管接头露出外水套的位置，设有环槽，设水管接头挡板，在所述的水管接头挡板上两个水管接头的相应位置，各设一个卡口，卡入水管接头的环槽内，所述的水管接头挡板由螺纹连接件紧固连接在外水套上。

所述的电动汽车电机的定子紧配合套装于所述的内水套的内圆上。

外水套的外形的技术方案为下列两项其中之一：

所述的外水套的外形为其轴线方向上直径一致的圆柱形。