[发明专利]高速齿轮箱箱体结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种齿轮箱，尤其是有关铁路高速齿轮箱箱体构造。

背景技术

现有的铁路高速齿轮箱的箱体内设有挡油板和油量调节阀，挡油板将箱体内腔分成搅油油池和存油油池，挡油板上具有连通搅油油池和存油油池的油路。设置挡油板和油量调节阀的目的在于，油量调节阀可以在齿轮箱高速运行、温度升高时使搅油油池的一部分油流到存油油池，搅油油池的油量减少，以减少齿轮搅油能量损失；齿轮箱低速运行、温度低时使存油油池的油又回到搅油油池，以保证齿轮的润滑。但现有的铁路高速齿轮箱箱体结构的分箱面一般在居中位置，由于分箱面在中部，在下箱体内壁底部安装油量调节阀较为困难，在下箱体内壁底部加工安装部位也较为困难。此外，油量调节阀的阀杆上开有一个小直径节流孔，当油量调节阀关闭时，搅油油池和存油油池不完全隔断，存在油量调节速度慢的缺点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种安装和加工方便，油量调节速度快的高速齿轮箱箱体结构。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是：一种高速齿轮箱箱体结构，包括上箱体和下箱体，上箱体和下箱体固定连接成箱体，箱体内设有挡油板和油量调节阀，上箱体为罩形，挡油板将箱体内腔分成搅油油池和存油油池，挡油板上具有连通搅油油池和存油油池的油路，油量调节阀动作时其阀芯杆能关闭或开通油路，下箱体为盖板形，挡油板设在上箱体内腔，挡油板与上箱体一体制造，且前后端与上箱体连为一体，挡油板的下端与下箱体内壁密贴，或挡油板的下端与下箱体内壁之间形成密封连接。

为了使油量调节阀的结构更简单合理，油量调节阀包括阀体、偏置弹簧、记忆合金弹簧、阀芯杆和阀盖，阀体上设置有中间隔板，中间隔板上设有滑孔，阀芯杆滑动支撑在中间隔板的滑孔中，偏置弹簧和记忆合金弹簧分别位于中间隔板的左右两侧且套装在阀芯杆上，偏置弹簧两端分别与阀芯杆上的左弹簧挡和中间隔板左侧相抵，记忆合金弹簧两端分别与中间隔板右侧和阀芯杆上的右弹簧挡相抵。

为了使结构更简单，挡油板上的油路是与油量调节阀的阀芯杆的工作端大小相对应的油孔，阀芯杆的工作端可伸进或退出该油孔。

为了实现自对中和自适应，降低安装和加工精度要求，阀芯杆的工作端头部呈锥形。

为了更好地给阀芯杆导向，阀盖的导孔与阀芯杆的外周滑配。

为了给阀芯杆的轴向移动限位，阀芯杆移动时，右弹簧挡的右侧面可与阀盖左侧面相抵。

油量调节阀固定在下箱体上，且位于存油油池的底部；油量调节阀也可以固定在挡油板下部靠近分箱面的部位上，且位于存油油池的底部；或者油量调节阀固定在上箱体内壁下部靠近分箱面的部位上，且位于存油油池的底部。

采用上述结构后，由于下箱体为盖板形，挡油板设在上箱体内腔，挡油板与上箱体一体制造，且前后端与上箱体连为一体，挡油板的下端与下箱体内壁密贴，或挡油板的下端与下箱体内壁之间形成密封连接，因此，在盖板形的下箱体上，或者在挡油板下部靠近分箱面的部位上，或者在上箱体内壁下部靠近分箱面的部位上，安装油量调节阀很方便，加工油量调节阀的安装部位也很方便；还由于在阀芯杆上取消了节流孔结构，利用阀芯杆直接关闭或开通油路，因此，油量调节速度快。

附图说明

图1是本发明的高速齿轮箱箱体结构的结构示意图；

图2是图1的I部局部放大图；

图3是图2的俯视图；

图4是图3沿A-A线的剖视图；

图5是图3的另一种状态图；

图6是图5沿B-B线的剖视图；

图7是本发明中的油量调节阀安装在挡油板上时的结构示意图；

图8是本发明中的油量调节阀安装在上箱体内壁下部的俯视图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细地说明。

如图1、2、3、4、5、6所示，本发明的高速齿轮箱箱体结构，包括上箱体1和下箱体2，上箱体1和下箱体2固定连接成箱体，箱体内设有挡油板4和油量调节阀5，上箱体1为罩形，挡油板4将箱体内腔分成搅油油池3和存油油池6，挡油板4上具有连通搅油油池3和存油油池6的油路4-1，油量调节阀5动作时其阀芯杆5-4能关闭或开通油路4-1，下箱体2为盖板形，挡油板4设在上箱体1内腔，挡油板4与上箱体1一体制造，且前后端与上箱体1连为一体，挡油板4的下端与下箱体2内壁密贴，或挡油板4的下端与下箱体2内壁之间形成密封连接。