[发明专利]柴油机电子控制废气再循环系统电子控制器

说明书

技术领域

本发明属于发动机电控系统，具体涉及一种柴油机电子控制废气再循环系统电子控制器。

背景技术

在我国一些中心城市的中心区汽车排气污染相当严重，尤其是NOx的排放污染问题突出，对社会生产和人民生活带来了不良的影响。近年来随着柴油车使用量的不断增多，要求降低柴油车NOx与碳烟排放的需求越来越迫切。

虽然汽车厂商和研究机构在控制柴油车的NOx排放方面已做了大量研究工作，并提出了多种控制措施，如推迟供油提前角、使用多次喷射、采用高压共轨喷射系统、使用还原催化净化技术等。但是由于这些控制技术在降低NOx排放的同时，要么如推迟喷油提前角会使发动机热效率降低，燃油经济性下降，燃油消耗率和碳烟增加；要么较大幅度地提高了制造成本；要么使发动机结构变得复杂，没有兼顾各方面的性能，因此其应用效果受到限制。国内外研究表明，废气再循环技术在成本增加较少的情况下，是大幅度降低NOx排放的有效措施。本发明是在不改造发动机结构、尽量减少成本、不降低发动机功率、不增加燃油消耗率的前提下，开发的柴油机电控EGR控制技术与装置，能有效地控制和降低发动机NOx的排放量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种柴油机电子控制废气再循环系统电子控制器。

本发明是一种柴油机电子控制废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，简称EGR)系统电子控制器(Electronic Control Unit，简称ECU)。

本发明的柴油机电子控制废气再循环系统电子控制器，包括有信号接收模块1、控制单元模块2、显示模块3、故障恢复模块4、模拟仿真模块5、电源稳压模块6、执行机构驱动模块7。其中信号接收模块1与控制单元模块2的输入端连接，控制单元模块2的输出端与执行机构驱动模块7的输入端连接，模拟仿真模块5的输出端通过信号接收模块1与控制单元模块2连接。信号接收模块1采集发动机转速信号、油门位置信号和水温信号，并将该数据发送到控制单元模块2。控制单元模块2把控制信号发送到执行机构驱动模块7的输入端，并把转速信号同油门位置信号发送到显示模块3的输入端，故障恢复模块4与控制单元模块2连接，电源稳压模块6与信号接收模块1、控制单元模块2、显示模块3、故障恢复模块4、模拟仿真模块5及执行机构驱动模块7分别连接供电。

上述信号接收模块1、控制单元模块2、显示模块3、故障恢复模块4、模拟仿真模块5、电源稳压模块6和执行机构驱动模块7均集成在一块I/O接口板上。

上述信号接收模块1包括有A/D模数转换器U2、分频器U3、限流电阻R6、限流电阻R7、极性电容C2、数字信号处理器U5、限流电阻R5、保护电阻R4和保护二级管D6，油门位置信号通过限流电阻R7和极性电容C2与A/D模数转换器U2连接，水温信号通过限流电阻R6与A/D模数转换器U2连接，转速信号通过限流电阻R5、保护电阻R4和保护二级管D6与数字信号处理器U5连接，A/D模数转换器U2的信号输出端与柴油机电控EGR系统电子控制器的控制单元模块2连接，数字信号处理器U5的其中之一输出端与柴油机电控EGR系统控制器的控制单元模块2连接，分频器U3的输出端与A/D模数转换器U2连接，分频器U3的输入端与柴油机电控EGR系统电子控制器的控制单元模块2连接。

上述控制单元模块2包括有CPU控制芯片、I/O接口电路，CPU控制芯片为51系列单片机U1，I/O接口电路为地址锁存器U4，地址锁存器U4的输入端与控制芯片U1连接，地址锁存器U4的输出端与A/D模数转换器U2的地址端连接，负责把CPU控制芯片U1的地址输出以控制A/D模数转换器U2，实现数据与地址的调用。

上述执行机构驱动模块7包括有光电耦合器U9、限流电阻R3、限流电阻R2、二极管D3和D4、极性电容C1、功率放大器U10，光电耦合器U9的信号输入端与柴油机电控EGR系统电子控制器的控制单元模块2连接，光电耦合器U9的电源输入端通过限流电阻R3与5V电源连接，光电耦合器U9的输出端一端通过限流电阻R2和二极管D3与12V电源连接，光电耦合器U9的输出端另一端与功率放大器U10的输入端连接，极性电容C1的正极通过二极管D4与功率放大器U10的输出端连接，控制单元模块2的控制信号通过功率放大器U10的输出端送到真空电磁阀的输入端。