[发明专利]一种组装式摩托车车架

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车车架，特别涉及一种组装式摩托车车架。

背景技术

车架是摩托车的一个重要零部件，主要用于装挂摩托车的发动机、燃油箱、座鞍、操控机构、刹车装置以及悬挂系统等等，一方面车架承受着各种各样的作用力与冲击力，因此它必须要有足够的刚度与强度；另一方面，车架受到各种装挂件的形状限制，因此它通常被做成比较复杂的空间三维结构布局。目前，车架一般由车架主梁、车头立管、车架侧支腿、发动机连接底板等零部件组成，各构件的连接通常采用焊接的方式，焊接车架的优点是车架刚性好强度高。但是，焊接车架也存在有明显的缺陷：首先，焊接车架被固接成一个整体，很难调整其尺寸和位置，极大地限制了车架的通用性、互换性以及零部件的可更换性；其次，焊接车架在制造过程中无法避免因焊接而受到的高温加热影响，因此很容易产生变形并留下裂纹隐患。

发明内容

本发明针对现有焊接车架存在的不足，提供一种组装式摩托车车架，其目的在于有效提高车架的通用性、互换性和零部件的可更换性，同时还能有效减少车架因焊接受热而产生的热变形和裂纹隐患。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种组装式摩托车车架，该车架包括车架主梁、车头立管、车架侧支腿、发动机连接底板等零部件，上述构件主要采用榫接、螺纹连接或铆接等方式组成摩托车车架，尽量少用或者不用焊接方式进行连接。

本发明由于主要采用榫接、螺纹连接或铆接等方式组成摩托车车架，因此车架的主要构件比较容易拆卸、分解和重新组合，从而保证了车架的通用性、互换性以及零部件的可更换性，另外，由于少用甚至不用焊接的制造方式，因此车架不容易出现热变形和裂纹隐患。

附图说明

图1是本发明一种组装式摩托车车架的一个实施例的三维轴测示意图；

图2是图1所示一种组装式摩托车车架的零部件爆炸装配示意图。

具体实施方式

图1和图2分别示出了本发明一种组装式摩托车车架的一个实施例的三维轴测示意图和零部件爆炸装配示意图。在该实施例中，所述摩托车车架包括车架主梁1、车头立管2、车架侧支腿3a和车架侧支腿3b、发动机连接底板4和连接撑杆5、后平叉撑杆6a和后平叉撑杆6b、后平叉撑板7、尾架8等主要构件；为了方便组合、调整、拆卸和更换上述零部件，车架主梁1与车头立管2之间采用榫接咬合结构9a进行连接，车架主梁1与车架侧支腿3a及车架侧支腿3b之间亦采用榫接咬合结构9b进行连接；另外，为了加强连接的强度和可靠性，在车架主梁1与车头立管2之间可以设置连接螺栓10a、在车架主梁1与车架侧支腿3a及车架侧支腿3b之间可以设置连接螺栓10b，上述连接螺栓10a和连接螺栓10b的个数可以是一个也可以是若干个，可以采用螺栓配螺母的紧固连接方式(如图所示)也可以取消螺母而直接将螺纹开设在车架主梁1或者车架侧支腿3a或着车架侧支腿3b上(图中未示出)，显然，采用上述紧固连接方式可以非常方便地组合、拆卸和更换领部件，而且没有焊接车架容易出现的热变形和裂纹等现象；需要指出的是，车架主梁1与车头立管2之间、车架主梁1与车架侧支腿3a及车架侧支腿3b支腿3b之间还可以采用铆接的方式进行连接，甚至还可以辅助性地采用少量的焊接结构(图中未示出)，虽然采用有这样连接方式的车架拆卸起来相对麻烦一些，但是相对于传统焊接车架来说还是比较容易的，特别地可以避免传统焊接车架因大面积焊接而产生的热变形和裂纹隐患。

同样地，发动机连接底板4和连接撑杆5、后平叉撑杆6a和后平叉撑杆6b、以及尾架8也可以采用螺纹连接或着铆接的方式进行紧固连接，甚至也可以辅助性地采用少量焊接结构；在本实施例中，发动机连接底板4采用的是连接螺栓11的螺纹连接方式、连接撑杆5采用的是连接螺栓12的螺纹连接方式，后平叉撑杆6a和后平叉撑杆6b采用后平叉撑板7进行分隔定位并采用连接螺栓13的螺纹连接方式，尾架8采用的是连接螺钉14a及连接螺钉14b的螺纹连接方式紧固到车架侧支腿3a或车架侧支腿3b之上；同样需要说明的是，上述连接螺栓的个数可以是一个也可以是若干个，可以采用螺栓配螺母的紧固连接方式(如图所示)也可以取消螺母而直接将螺纹开设在相应的构件上(图中未示出)。

必须指出的是，上述构件的连接无论是采用榫接还是采用螺纹连接或者采用铆接，既可以单独采用其中一种连接方式也可以采用任意两种连接方式的组合甚至还可以同时采用三种连接方式，而只要采用有这些连接方式则毫无疑问均应属于本发明的范畴。

综上所述，本发明由于主要采用榫接、螺纹连接或铆接等方式组成摩托车车架，因此车架的主要构件比较容易拆卸、分解和重新组合，从而保证了车架的通用性、互换性以及零部件的可更换性，另外，由于少用甚至不用焊接的制造方式，因此车架不容易出现热变形和裂纹隐患。