[发明专利]一种燃油分配管支架板和支架杆的装配工艺及夹具

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃油分配管支架板和支架杆的装配工艺及夹具，尤其涉及一种适用汽车汽油直喷发动机EA888的燃油分配管支架板和支架杆的装配工艺及夹具，属于发动机燃油分配管技术领域。

背景技术

汽车汽油直喷发动机EA888是目前全球领先的汽油直喷发动机，由德国大众集团最新开发，配备中高档轿车，汽油直喷油轨摆脱了传统的汽油机喷油模式，电子精确控制燃油在汽缸内喷射，将每一滴燃油的潜能发挥到极致，比其他发动机在相同时间内保证燃烧更加彻底，在降低油耗的同时提供了更加迅猛的动力和对环境的保护，其工作压力为150Pa，是普通发动机工作压力(3.5Pa)的50倍，同时在节油的前提下输出118KW的峰值功率，相当于普通发动机2.4L排量输出的动力，然而目前该发动机燃油分配管均为进口，而且价格昂贵，而要国产化，其中燃油分配管支架板和支架杆的装配是关键。

发明内容

本发明的目的是提供一种自己开发配套中国国内的中高档轿车的一种燃油分配管支架板和支架杆的装配工艺及夹具。

为实现以上目的，本发明的技术方案是提供一种燃油分配管支架板和支架杆的装配夹具，其特征在于，包括底板，两组A垫块、B垫块分别设于底板的孔中，两块A垫块分别设于两块B垫块的两侧，两根支架杆第一定位销分别设于两块A垫块中，防错环和Φ6.4限高柱分别设于两根支架杆第一定位销上，两个支架杆第二定位销分别设于中间的两块B垫块中，Φ7限高柱分别设于两个支架杆第二定位销上，带有弹簧的4根第一销子两根成一直线地分别垂直设于底板上的A垫块和B垫块之间，在每两个成一直线的第一销子上设有可调整垫块及微调螺钉，在底板的两端设有导柱，组成下半部，两组A压头和B压头分别设于压头连接杆的孔中，两块A压头分别设于B压头的两侧，且与两组A垫块、B垫块之间的距离相匹配，在两块A压头的外侧和A压头和B压头之间分别设有带有弹簧的第二销子，压块设于两组A压头和B压头的上端，组成压垫块组件，直线轴承分别设于移动压板的两端，组成移动压板组件，移动压板组件通过两个辅助挂钩连接到压垫块组件上方，组成上半部，可上下移动的上半部通过直线轴承设于下半部的导柱上。

一种燃油分配管支架板和支架杆的装配工艺，其工艺为：

第一步.将燃油分配管支架板和支架杆的装配夹具放入压装机中，启动压装机，将燃油分配管支架板和支架杆的装配夹具的上半部通过直线轴承向上移动至导柱的顶端；

第二步.将两根直径为6.4mm的支架杆分别放入两侧的Φ6.4限高柱内，将两根直径为7mm的支架杆分别放入中间的Φ7限高柱中；

第三步.将支架板放在两根直径为6.4mm的支架杆和两根直径为7mm的支架杆的上面，将支架板上的装配孔与两根直径为6.4mm的支架杆和两根直径为7mm的支架杆对齐，并将支架板自然的搁在可调垫块及可调螺钉上；

第四步.启动压装机进行压装，由汽缸等对压块施加外力，使上半部分组件向下移动，移动压板接触到支架板并将其压紧，压装机输入的气体压力为3bar-8bar，，随着外力的增大将支架板与两根支架杆和两根支架杆压装到位，由A压头、和B压头将两根支架杆和两根支架杆压装到位，并铆住，完成动作归位时，由辅助挂钩吊起移动压板；

第五步.取出产品。

支架杆与支架板压装时，支架杆易弯曲变形，零件压装后不够平整，影响相关尺寸要求及外观要求，本发明增设限高柱后4个支架杆压装高度一致，且平整，连接杆口部平面度要求及相关尺寸要求均可达到图纸要求，结构稳定可靠。

本发明在底板上设有可调垫块、微调螺钉、定位销、弹簧，可以方便的调整支架板的摆放水平位置和高度，缩短了夹具调整时间，对提高生产效率有一定的帮助。

本发明的上半部分，充分利用弹簧的特性，使得预压紧、压装、铆接工序一次完成，且层次分明；使用弹簧能减少工作时的冲击，可有效避免对产品零件的伤害，同时延长夹具的使用寿命。

由于支架杆有两种形态，即直径为6.4mm的支架杆和直径为7mm的支架杆，且摆放位置有要求，为避免操作失误，对支架杆定位组件增加了防错，直径为7mm支架杆配Φ7限高柱中，直径为6.4mm支架杆不慎被拿到Φ7限高柱中的位置时，因定位销比支架杆内孔大，故直径为6.4mm支架杆无法放入Φ7限高柱的位置。