[发明专利]新型制动梁

说明书

(一)技术领域：

新型制动梁，涉及铁路货物运输装置，尤其是铁路货车用的转向架。

(二)技术背景：

铁路运输发展需要车辆能够载更多、更重的货物。铁路货车采用转向架支撑的形式增加了铁路货车的载重、长度和容积，改善了铁路货车的运行品质，满足车辆沿直线运行及顺利通过曲线的要求。现在国内铁路货车在原来21t轴重的基础上大力发展重载技术，提高货车的载货率。现有的主型制动梁因其结构设计存在缺陷，导致制动梁强度不够高，所以制动梁也只能适用于25t轴重的转向架，根本不能满足大轴重转向架的制动要求。

(三)发明内容：

本发明要解决的问题就是针对以上不足而提供一种结构设计合理、强度高、制动灵敏、能满足大轴重转向架使用要求的新型制动梁。采用的技术方案如下：

它包括弦梁和弓形梁，弦梁和弓形梁组成制动梁架，在制动梁架的中部设有支柱，制动梁架两端分别设有闸瓦托，闸瓦托上安装闸瓦。其关键技术是弦梁和弓形梁通过焊点焊接而组成制动梁架。

本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

1、制动梁架采用槽钢或角钢与圆钢拼焊而成，较之整体的制动梁架，其制造、组装、更换更为简单、便捷。

2、在支柱的顶端开有卡槽将弦梁的底板卡紧，在支柱上又设紧固夹板将弦梁的立板夹紧，制动梁的强度更大，制动灵敏，保证车辆的安全制动。

3、这种结构的制动梁，结构简单可靠、维护方便，适应能力强，能够很好地满足30t轴重、轨距为1435mm车辆的使用要求。

4、本发明设计符合AAR相关标准，通用性好。

(四)附图说明：

图1，为本发明结构示意图；

图2，为本发明制动梁架连接示意图；

图3，为本发明支柱夹紧示意图。

(五)具体实施方式：

参见图1-图3，本发明包括弦梁2和弓形梁3，弦梁2和弓形梁3组成制动梁架，在制动梁架的中部设有支柱6，制动梁架两端分别设有闸瓦托1，闸瓦托1上安装闸瓦。其关键技术是弦梁2和弓形梁3通过焊点8.1焊接而组成制动梁架。弓形梁3采用圆钢；弦梁2采用槽钢或角钢，弦梁2具有立板10和底板11。在支柱6的顶端开有卡槽12，弦梁2的底板11卡入卡槽12内，在支柱6的前、后两侧通过紧固件4分别固定紧固夹板9.1、9.2，紧固夹板另一端将弦梁2的立板10夹紧。紧固夹板9.1、9.2的连接是在支柱6上和紧固夹板9.1、9.2的固定端分别开有销孔，紧固夹板9.1、9.2紧贴在支柱6的两侧，各销孔同心对位，紧固件的销钉15穿过销孔，销钉一端通过焊点8.2焊接定位，另一端由螺母14定位。支柱6的顶端一侧沿卡槽方向膨出，形成突起13，以增加支柱的牢固性，支柱6的中心还有中心孔5。闸瓦托1通过铆钉7分别铆接在制动梁架的两端。闸瓦托的中心距L₁为1100～1700mm。当闸瓦托的最佳中心距为1524mm时，闸瓦托的中心与支柱中心孔5的垂直距离L₂为36mm，制动梁的总长度L₃为1770mm。