[发明专利]整体式可应急刹车踏板

说明书

一.技术领域：

本发明涉及一种刹车踏板，特别是涉及一种整体式可应急刹车踏板。

二.背景技术：

现有的重型汽车刹车系统工作原理有缺点。在一定程度上达不到良好的效果，现有的标准刹车总泵，重载时，由于过气行程大刹车距离远，在一定程度上达不到安全行车，为了改善重载刹车效果，人们发明了一种强效刹车总泵，但是这种技术也有缺点，由于效果太强，空车使用时，常常会在成造成突然抱死的情况，会引起后边车辆追尾，滑偏，更不适合雨雪天气使用；另外上述两种技术还有一个共同的缺点，由于前后轮反应程度有偏差，前轮早刹车，后轮晚刹车，原因是，前轮接地面积小，刹车蹄也小，弹性好，所以结合好，反应灵敏；后轮则相反。上述两种技术的缺点，都存在不安全因素，和不必要的轮胎磨损，严重时会造车重大事故。

中国专利ZL99208974提出一种汽车制动阀，以及中国专利ZL200420061352提出的一种汽车制动阀，均是对阀门的开启进行调整，在一定程度上提高了制动力，改善了制动效果，但并没有从根本上解决以上问题。

本人在前申请的专利200610107095.2、200610107239.4、200610107240.7中均公开了一种双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵，它可以根据车辆、载重和路况的不同调整刹车的制动力大小和速度，其中还涉及到的二位三通电磁阀的启闭问题，现根据使用情况设计一种和它配套使用的踏板。

三、发明内容：

本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种结构简单、设计合理、集刹车和控制电磁阀开关于一体的整体式可应急刹车踏板。

本发明的技术方案是：一种整体式可应急刹车踏板，含有整体式踏板面板，所述整体式踏板面板的下表面通过转轴和轴套与一个固定架转动式连接，并且所述转轴和轴套的轴线偏离所述整体式踏板面板宽度方向的中心，所述固定架与刹车杆连接，并且该固定架上安装一个触动开关，所述触动开关的触点与转轴和轴套一侧的整体式踏板面板相对应，所述转轴和轴套另一侧的整体式踏板面板与固定架或刹车杆之间设置有复位弹簧，所述整体式踏板面板绕转轴和轴套转动能够使触动开关接通。

所述转轴和轴套的轴线与整体式踏板面板宽度方向的中心线正交或斜交。

所述整体式踏板面板和固定架之间设置有导向限位机构，便于整体式踏板面板转动和复位。所述导向限位机构含有卡座和导向片，其中卡座固定在所述整体式踏板面板下表面，所述导向片设置在所述固定架上。

远离所述转轴和轴套一端的整体式踏板面板与固定架之间设置有垫块；所述整体式踏板面板上表面上设置有防滑衬垫。

所述触动开关为常分离触动开关，其绝缘外壳上端设置有绝缘盖，其绝缘外壳下端通过包盖与推杆轴套的上端连接，所述推杆轴套的轴孔中套装有触点推杆，所述触点推杆上端设置有轴孔，该轴孔中套装有绝缘推杆，并且所述绝缘推杆中部安装有接触片，其上部和绝缘盖内表面上设置的导向凹槽相匹配，所述绝缘盖上设置有接线螺栓，该接线螺栓的下端和所述接触片相对应，所述绝缘推杆和触电推杆之间设置有压簧，所述绝缘推杆上端和导向凹槽底壁之间设置有压簧，所述推杆轴套下端外表面设置有螺纹，所述螺纹上设置有固定螺母、调整螺母和锁紧螺母，固定螺母使推杆轴套固定在所述固定架上。

本发明的有益效果是：

1、本发明与本人在前申请的“双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵”配合使用，它集刹车和控制电磁阀开关于一体，一只脚即可完成所有动作，便于操作，需要柔和刹车时，用脚直接正面踏下整体式踏板面板，该整体式踏板面板通过固定架带动刹车杆运动进行刹车，需要强力加压刹车时，用脚尖使整体式踏板面板绕转轴转动，先启动触点开关，打开“双腔并列式电磁控制二次增压汽车刹车总泵”中的电磁阀，进行二次增压，然后继续踏下整体式踏板面板，带动刹车杆运动进行刹车，从而实现不同的刹车效果，使行车更加安全。

2、本发明的转轴和轴套和整体式踏板面板宽度方向的中心线正交或斜交，斜交时，只需用脚尖轻触即可，并且能够自动回位，没有对司机的习惯做过大的改动，利于操作，使用方便。

3、本发明设计合理、结构简单，并可以通过调整螺母和锁紧螺母来调整触动开关触电推杆的行程。

4、本发明各个结构全部位于整体式踏板面板的背面，使用起来不易碰坏，从而能提高其使用寿命不少时间，降低使用成本。

5、本发明适用范围广，尤其适用于东风系列车型和其他重型卡车，推广后具有良好的社会和经济效益。

四、附图说明：