[发明专利]电动车驱动变速机构

说明书

技术领域

本发明涉及电动车的驱动系统，特别是涉及电动车驱动变速机构。

背景技术

电动车(主要指电动自行车)以蓄电池为能源，由电机驱动，不用人力脚蹬，省力气，与摩托车等内燃机驱动相比噪音低，无废气，污染少，所以得到较快发展。但是已有电动车普遍采用的是轮毂电机，即低速直流电机直接驱动，当爬坡或起动时只能依靠增大电流(高达几十安培)来获得大转矩，其结果必须导致电动车续航能力下降，甚至造成贮能元件-蓄电池的损坏，如果超负荷过大还会销毁电机。

发明内容

本发明的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种采用双离合器变速、换档、制动、超越等功能于一体，高速可用于平路行驶，低速用于爬坡、起动，离合方式操作方便、灵活的电动车驱动变速机构。

本发明电动车驱动变速机构的技术方案是：有变速箱体，箱体内安装一台电机，由电机齿轮轴经传动机构带动输出轴，输出轴带动电动车轮毂，其特征在于所述的传动机构是：电机齿轮轴带动减速齿轮组，减速齿轮组带动切换轴，切换轴的一头安装摩擦切换齿轮，切换轴的另一头安装超越切换齿轮，超越切换齿轮带动超越离合器，超越离合器与输出轴相配合；摩擦切换齿轮带动多片式摩擦离合器，多片式摩擦离合器与输出轴相配合，在摩擦离合器的一端安装切换装置，切换装置连接钢丝索拉线，钢丝索拉线连接电动车手把。

本发明的电动车驱动变速机构，由高速直流电机配以变速装置，特别是变速后的传动系统分别可经多片式摩擦离合器或者单向超越离合器带动输出轴，集变速、换档、制动、超越等功能于一体，可配置300W～1000W的高速直流电机(例如额定转速3000r·p·m)，一是通过变速装置可得高速(45Km/h)和低速(15Km/h)，多片式摩擦离合器与输出轴结合的高速适用于平路行驶，超越离合器与输出轴结合的低速适用于爬坡、起动，克服了已有技术在爬坡、起动时只能依靠增大电流(高达几十安培)来获得大转矩等缺点，因此，本技术方案使用安全、可靠，电动车续航能力强，有效保护电池、电机；二是两种离合器分别结合，高速或低速输出互不干涉，高、低速换档依靠多片式摩擦离合器的结合或分离来实现，克服了已有技术采用牙嵌式啮合换档的冲击问题，本机构具有换档平稳，操纵方便、灵活、可靠。

本发明的电动车驱动变速机构，其所述的减速齿轮组是电机齿轮轴带动A齿轮，A齿轮与B齿轮相啮合，B齿轮安装在B齿轮轴上，在B齿轮轴上同时安装C齿轮，C齿轮与D齿轮相啮合，D齿轮安装在切换轴上。其所述的超越离合器是超越切换齿轮与超越齿轮相啮合，超越齿轮和齿轮盖内安装超越离合器外圈，超越离合器外圈内安装超越轴承，超越轴承内有超越离合器内圈，超越离合器内圈与输出轴相配合。其所述的摩擦离合器是摩擦切换齿轮与摩擦齿轮相啮合，摩擦齿轮与输出轴间有摩擦轴承和套，摩擦齿轮连接多片式摩擦离合器外壳，输出轴上安装固定盘，固定盘下有移动盘，移动盘与固定盘之间安装外摩擦片和内摩擦片以及弹簧，外摩擦片与外壳周向固定，弹簧的一头顶着推动盘，推动盘中安装轴承，轴承内与顶杆相配合，顶杆外有杆套，顶杆中有调节螺钉，调节螺钉上有调节螺母，调节螺钉与凸轮相接触，凸轮连接钢丝索拉线。其推动盘与移动盘有连接螺栓，工作中移动可靠，对移动盘与固定盘以及上、下摩擦片压紧作用。其所述的弹簧是两根，作用更可靠。

附图说明

图1是本发明电动车驱动变速机构结构示意图；

图2是本发明电动车驱动变速机构多片式摩擦离合器示意图；

图3是本发明的多片式摩擦离合器和切换装置示意图。

具体实施方式

本发明涉及电动车驱动变速机构，如图1-图3所示，有变速箱体1，箱体内安装一台电机3，由电机齿轮轴31经传动机构带动输出轴，输出轴带动电动车轮毂，其主要的技术特征在于所述的传动机构是：电机齿轮轴31带动减速齿轮组，减速齿轮组带动切换轴8，切换轴8的一头安装摩擦切换齿轮81，切换轴的另一头安装超越切换齿轮82，超越切换齿轮82带动超越离合器5，超越离合器5与输出轴7相配合；摩擦切换齿轮81带动多片式摩擦离合器6，多片式摩擦离合器6与输出轴7相配合，在多片式摩擦离合器6的一端安装切换装置4，切换装置连接钢丝索拉线2，钢丝索拉线2连接电动车手把21。本电动车驱动变速机构，由高速直流电机配以变速装置，特别是变速后的传动系统分别经多片式摩擦离合器或者单向超越离合器带动输出轴，集变速、换档、制动、超越等功能于一体，可配置300W～1000W的高速直流电机(例如额定转速3000r·p·m)，一是通过变速装置可得高速(45Km/h)和低速(15Km/h)，多片式摩擦离合器与输出轴结合的高速适用于平路行驶，超越离合器与输出轴结合的低速适用于爬坡、起动，克服了已有技术在爬坡、起动时只能依靠增大电流(高达几十安培)来获得大转矩等缺点；二是两种离合器分别结合，高速或低速输出互不干涉，高、低速换档依靠多片式摩擦离合器的结合或分离来实现，克服了已有技术采用牙嵌式啮合换档的冲击问题。因此，本技术方案使用安全、可靠，电动车续航能力强，有效保护电池、电机，具有换档平稳，操纵方便、灵活。其所述的减速齿轮组是电机齿轮轴31带动A齿轮12，A齿轮12与B齿轮13相啮合，B齿轮13安装在B齿轮轴14上，在B齿轮轴14上同时安装C齿轮15，C齿轮15与D齿轮16相啮合，D齿轮16安装在切换轴8上。本机构的一级传动是A齿轮12与B齿轮13啮合将运动传给B齿轮轴14；二级传动是C齿轮15与D齿轮16相啮合，将运动传给切换轴8；三级传动是分两路将运动传给两个离合器。其所述的超越离合器5是超越切换齿轮82与超越齿轮51相啮合，超越齿轮51和齿轮盖52内安装超越离合器外圈53，超越离合器外圈53内安装超越轴承54，超越轴承54内有超越离合器内圈55，超越离合器内圈55与输出轴7相配合。超越离合器作用有三，其一是当多片式摩擦离合器6与输出轴7结合转速高时，超越离合器不发生工作；其二是当电动车停车时，将多片式摩擦离合器6扳至分离档，便可推车；其三是当多片式摩擦离合器6分离时，超越齿轮51与超越切换齿轮82啮合传动将运动传给超越离合器外圈53，超越轴承54便可契紧内、外圈，使输出轴7低速工作。其所述的摩擦离合器6是摩擦切换齿轮81与摩擦齿轮61相啮合，摩擦齿轮61与输出轴7间有摩擦轴承62和套63，摩擦齿轮61连接多片式摩擦离合器外壳64，输出轴7上安装固定盘72，固定盘72下有移动盘71，移动盘71与固定盘72之间安装外摩擦片74和内摩擦片75以及弹簧73，外摩擦片74与外壳64周向固定，弹簧73的一头顶着推动盘76，推动盘76中安装轴承77，轴承77内与顶杆65相配合，顶杆65外有杆套66，顶杆65中有调节螺钉67，调节螺钉67上有调节螺母68，调节螺钉67与凸轮69相接触，凸轮69连接钢丝索拉线2。多片式摩擦离合器6在工作时，高速运动由摩擦切换齿轮81传给摩擦齿轮61，与摩擦齿轮固定的离合器外壳64也高速转动，由于外摩擦片74与离合器外壳64是周向固定的，因此外摩擦片74也获得高速转动。当凸轮69不动时，在弹簧73力的作用下推动盘77驱使内、外摩擦片75、74压紧在移动盘71和固定盘72的上、下端面之间，依靠摩擦力将运动传到输出轴7上。当转动电动车手把上的手柄后，通过钢丝索拉线2驱动凸轮69顺时针转动时，凸轮69将压下离合器顶杆65，经推动盘76推动移动盘71，从而迫使弹簧73压缩，移动盘71向下移动，于是移动盘71与固定盘72的上、下端面之间的距离变大，内、外摩擦片75、74轴向分离，输出轴7将停止转动。该机构通过多片内、外摩擦片传递运动，特别是以连接电动车手把21的旋转手柄经拉动钢丝索拉线2来带动凸轮69，使摩擦片分离达到输出轴7停止转动，经切换后由超越离合器5工作，具有构思巧妙，操作方便，效果可靠。同时在顶杆65中安装调节螺钉67和调节螺母68，可有效地调节凸轮69工作表面与被驱动件工作表面间的间隙，获得合理间隙后可使离合器的操纵更加灵活、可靠。其推动盘76与移动盘71有连接螺栓78，工作中移动可靠，对移动盘与固定盘以及上、下摩擦片压紧作用。其所述的弹簧73是两根，两根弹簧作用可靠。