[发明专利]高速铁路道岔可动心轨辙叉组装工作平台

说明书

技术领域

本发明涉及一种高速铁路道岔可动心轨辙叉组装工作平台。

背景技术

现有的铁路道岔可动心轨辙叉组装工作平台为固定式箱体平板型式，这种箱体式结构简单，制作方便。箱体式的结构设计理念是根据岔枕钉孔设计图，在平板上钻出相应的孔，然后在平板上的钉孔位置上放上对应垫板，犹如垫板放在“岔枕”上，即就是以“孔”定位。而高速铁路道岔可动心轨辙叉组装时的垫板和主要连接件是现场配装，很明显现有箱体式平台满足不了这样的要求。

发明内容

本发明解决的技术问题：设计一种高速铁路道岔可动心轨辙叉组装工作平台，不但可以满足高速可动心轨辙叉的组装要求，而且能提高组装质量和组装效率。

本发明的技术解决方案：一种高速铁路道岔可动心轨辙叉组装工作平台，其底座(1)由工字钢支撑(2)、筋板(3)及底板(4)构成，工字钢支撑(2)的下端面通过筋板(3)及底板(4)固定在地面上，工字钢支撑(2)的上端面卡装有多个可移动的横梁(5)和多个轨下台板(6)，横梁(5)上卡装有可移动的夹紧装置(7)。

横梁(5)通过其下端面上固定的卡铁(8)、螺栓(9)及方垫圈(10)卡装在工字钢支撑(2)的上端面上。轨下台板(6)通过其下端面上固定的卡铁(11)、螺栓(12)卡装在工字钢支撑(2)的上端面上。

夹紧装置(7)由支座(13)、连杆(14)、压杆(15)及螺柱(16)组成；支座(13)通过螺栓(17)、方垫圈(18)卡装在横梁(5)上，连杆(14)和压杆(15)通过销轴(19)铰接在支座(13)的上端面上，且压杆(15)位于连杆(14)之上，螺柱(16)自上而下依次插装在压杆(15)、连杆(14)及支座(13)上，螺柱(16)通过其下端固定的方垫圈(20)卡在横梁(5)上，中部通过开口销(21)及垫圈(22)支撑在支座(13)的上端面上，上端通过螺母(23)、垫圈(24)卡装在压杆(15)的上端面上。

横梁(5)由两根口口对称的槽钢(25)组成，通过螺栓(27)、设置在两根槽钢(25)之间的槽钢(26)及方形垫块(28)将两根槽钢(25)连接成一体。

本发明具有的优点和效果：

1.本发明结构简单，加工组装简单易行，便于现场组装，不但可完全满足高速可动心轨辙叉的组装要求，而且能提高组装质量和组装效率。

2.本发明能适应同类型不同号码可动心轨辙叉的组装，对于更大号码道岔的可动心轨辙叉组装，只需增加横梁机构的数目和支撑底座的长度即可。

4.本发明可调性良好，调节修整十分方便，可完全满足高速可动心轨辙叉组装平台对平台水平度和平整度的要求。

附图说明

图1为本发明的结构主视图，

图2为本发明横梁的结构示意图

图3为本发明的结构俯视图，

图4为本发明轨下垫板的结构示意图，

图5为本发明夹紧装置的结构示意图。

具体实施方式

结合附图1、2、3、4、5描述本发明的一种实施例。

一种高速铁路道岔可动心轨辙叉组装工作平台，其底座(1)由工字钢支撑(2)、筋板(3)及底板(4)构成，工字钢支撑(2)的下端面通过筋板(3)及底板(4)固定在地面上，工字钢支撑(2)的上端面卡装有多个可移动的横梁(5)和多个轨下台板(6)，横梁(5)上卡装有可移动的夹紧装置(7)。本发明能适应同类型不同号码可动心轨辙叉的组装，可根据不同号码道岔的可动心轨辙叉组装，只需增加或减少横梁机构的数目和支撑底座的长度即可。

横梁(5)通过其下端面上固定的卡铁(8)、螺栓(9)及方垫圈(10)卡装在工字钢支撑(2)的上端面上。轨下台板(6)通过其下端面上固定的卡铁(11)、螺栓(12)卡装在工字钢支撑(2)的上端面上。

夹紧装置(7)由支座(13)、连杆(14)、压杆(15)及螺柱(16)组成；支座(13)通过螺栓(17)、方垫圈(18)卡装在横梁(5)上，连杆(14)和压杆(15)通过销轴(19)铰接在支座(1 3)的上端面上，且压杆(15)位于连杆(14)之上，螺柱(16)自上而下依次插装在压杆(15)、连杆(14)及支座(13)上，螺柱(16)通过其下端固定的方垫圈(20)卡在横梁(5)上，中部通过开口销(21)及垫圈(22)支撑在支座(13)的上端面上，上端通过螺母(23)、垫圈(24)卡装在压杆(15)的上端面上。