[发明专利]一种汽车发动机锁止电子防盗系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车防盗系统，具体涉及利用多种加密技术实现的应用于汽车发动机的电子防盗系统。

背景技术

欧洲1990年初，随着汽车盗窃案的大量增加，推动了对有效距离防盗系统的需求量增大。最先出现的防盗系统即目前已经在中国市场大量使用的RKE防盗系统(即车身防盗系统)，它实际是采用红外线或UHF433/315的射频发送器，主要用于控制汽车的中央闭锁装置和一个与之耦合的警报器。此外，还可以在(电子)防盗装置上把遥控功能结合进去。但对于这种形式的防盗系统还可以继续使用机械锁，以便在发送器没有电而导致遥控器失灵的情况下还可以进入车内。这就是系统的最大弱点，因为机械钥匙的真实性是无法检测的。这样一来，一辆很安全的汽车也可能被人用合适的工具(如撬锁工具)非法打开并开走。

同时在目前出现了一种GSM/CDMA的通讯网络的模式进行防盗，此种系统从根本上没有解决汽车被盗，采用的是时候被盗后通过通讯网络寻找汽车，如果遇到有一定技术的盗贼，此种系统很难取得预期的效果。同时因为系统涉及到第三方的网络运营商，此种系统既提高了用户的使用成本，还降低了系统的可靠性。

目前国外的发动机防盗系统最先在欧洲使用于Polo3/Golf3/Vento/A4I上，发展历程至今已经到了第三代。第一代到第三代的时代演进是为了增加编码的复杂度以增加安全性，成根本上没有多大的改变。系统的主要核心简单的说，就是点火钥匙，防盗控制器，发动机ECU以电子通讯的方式建立紧密联系，做到三位一体，任何一个没有相互电子注册保存，即使能完全与机械锁齿轮配合也无法启动汽车。目前市场上开始开发使用Immobilizer的主要有Ford体系、SIEMENS体系、DELPHI体系。Ford体系的汽车发动机防盗系统采用的只有RFID钥匙与发动机ECU双方认证的模式，缺少中间控制器的参与，同时只有一次加密认证通讯过程，从技术层面上顶多只能称为“半发动机”防盗。SIEMENS体系与DELPHI体系的发动机防盗系统在三者认证通讯过程中符合Immobilizer的等级，但是双方采用RFID的都是PHILIP射频系统，而PHILIP编码方式在抗干扰性方面有很大的缺陷，同时因为采用的高电平有效的模式，最高认证时间将为108mS，而我们设计的系统最高认证时间为74mS。还有他们的系统在下线匹配与售后服务过程中的通讯协议由于没有权限的限制，在整个系统中存在着巨大的漏洞。比如一个熟悉他们系统的工程师就能使他们的整个系统崩溃，存在着巨大的安全隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种具有较高安全性的汽车发动机锁止电子防盗系统。

为了解决上述技术问题，根据本发明的一个技术方案，一种汽车发动机锁止电子防盗系统，由防盗控制器、防盗线圈和内嵌转发器的钥匙组成；所述防盗线圈的一端安装在点火锁芯的上，防盗线圈的另一端插接在防盗控制器上，所述防盗线圈产生感应磁场，传输防盗控制器和转发器之间的通讯信号；所述转发器装在钥匙的手柄中，以无线低频射频方式与防盗控制器进行加密通讯；所述防盗控制器通过加密认证鉴别转发器和发动机管理系统ECM的符合性；

所述防盗控制器由发动机请求信号处理电路、点火开关输入处理电路、LED驱动电路、低频射频处理电路、MCU控制电路、K线通讯接口电路、K线网关、电源处理电路构成；

所述发动机请求信号处理电路：当发动机管理系统ECM接收到汽车启动的“ON”信号时，发动机管理系统ECM通过发动机请求信号处理电路发出加密认证请求信号给MCU控制电路；

所述点火开关输入处理电路：将电池电压信号转换成数字开关信号输入到MCU控制电路；

所述LED驱动电路：接收MCU控制电路输出的控制信号，驱动LED按规定方式闪烁；

所述低频射频处理电路：一方面接收防盗线圈产生的感应信号，同时对信号进行放大、解调、译码、分频，输出信号给MCU控制电路；另一方面处理MCU控制电路输出的控制信号，产生射频信号通过防盗线圈往外辐射输出；

所述MCU控制电路：一方面接收点火开关输入处理电路、低频射频处理电路、K线通讯接口电路输入的信号，另一方面输出信号给低频射频处理电路、K线通讯接口电路、LED驱动电路和K线网关；