[发明专利]滤油式发动机进气歧管

说明书

技术领域

本发明属于汽车零部件，具体地说，是一种四缸发动机用滤油式发动机进气歧管。 

背景技术

目前，传统的发动机进气歧管构造为：在一个圆柱形腔体上设置一根进气管引入燃气，再并列设置四根分支气管向发动机的四个缸室输送燃气，圆柱形腔体、进气管和分支气管为整体铸件，不可分离，这使进气歧管的体积过大，总高度过高，直接加大发动机整机在成车上的布置空间，且外观粗大，影响整机美观。为了克服传统进气歧管构造庞大的缺陷，中国申请号2005100414169公开了一种进气歧管，其歧管上体和歧管下体采用分体结构，歧管上体上设置一根进气管引入燃气，再将歧管上体和歧管下体组装成一整体结构，使进气歧管的安装更方便，结构更紧凑。同时，歧管上体还设置有曲轴箱废气支管的输入口与汽车曲轴箱相通，曲轴箱废气支管的输出口位于歧管上体，曲轴箱废气支管将曲轴箱内的燃油蒸气引入进气歧管的主腔室，并经分支气管输送给发动机。该专利虽然解决了安装问题，但存在曲轴箱废气支管在吸收曲轴箱废气的同时，也将曲轴箱里油污引入了进气歧管和发动机，油污在进气歧管和发动机内凝结之后，会影响发动机的工作效果和使用寿命。 

其缺点是：进气歧管无法分离曲轴箱废气支管吸入的曲轴箱废气和油污，影响发动机的工作效果。

发明内容

本发明的目的是提供一种滤油式发动机进气歧管，在保证安装方便的基础上，能实现歧管里的曲轴箱废气和油污分离，保护发动机不被油污侵蚀。 

为达到上述目的，本发明所述的一种滤油式发动机进气歧管，由歧管上体和歧管下体组成，其关键在于：所述歧管上体的主腔室为柱状腔壳，所述歧管上体的一个轴向端面封闭，另一轴向端面设置有圆柱形进气管，该歧管上体主腔室的径向端面开口，所述歧管上体的壳体下部设置有曲轴箱废气支管； 

借助，曲轴箱废气支管歧管上体将曲轴箱里的曲轴箱废气引入进气歧管。 

所述歧管下体的主腔室为半圆柱形壳体，该歧管下体主腔室的径向端面开口，该开口端面设置有隔断将壳体分为内腔室和外腔室，其中外腔室开口与所述歧管上体相对，该外腔室底端并列设置有四根“S”形分支气管；其中内腔室与所述曲轴箱废气支管相对，所述隔断上开有通气孔，该通气孔使所述内腔室和外腔室相通。 

所述歧管上体和歧管下体之间经螺栓固定连接。 

内腔室接收曲轴箱废气支管送来的曲轴箱废气和油污，并实现油气分离，曲轴箱废气从通气孔进入外腔室及分支气管，再进入发动机。油污被沉积在内腔室内收集起来，避免其进入发动机，保证了发动机内的清洁，车辆维护时，定期取出歧管下体，将燃油清理掉即可以。 

所述进气管的外壁设置有水道。 

水道与发动机冷却系统连接，引入热水，对进气管流入的气体加热，提高气体的燃烧效率，加快气流速度。 

在所述歧管上体的主腔室内壁矩阵分布有加强筋。 

所述歧管下体的第一分支气管上安装有压力温度传感器。

压力温度传感器集压力检测和温度检测于一体，检测分支气管内的压力，能准确对发动机进行判缸，也能检测到燃气的温度，节省了安装空间。 

所述歧管下体的外腔室设置有燃油蒸气支管与外界相通。 

外腔室接收燃油蒸气支管汽车油箱燃油蒸气，再将燃油蒸气进入发动机。 

所述隔断上开有四个导流槽，所述四个导流槽分别与四个分支气管相连。 

导流槽减小了进气阻力，使进气更加顺畅，进气量增加，提升了发动机的功率。 

本发明的显著效果是：减少了铸造缺陷，提高了铸造的可靠性；能将歧管里的曲轴箱废气和油污分离，保护发动机不被油污侵蚀，提升发动机的功率，同时提高燃气的燃烧效率，加快气流速度，使进气更流畅。安装方便。 

附图说明

图1是发动机进气歧管的立体图； 

图2是歧管上体的结构示意图； 

图3是歧管上体的后视图； 

图4是歧管上体进气管的结构示意图； 

图5是歧管上体内部的结构示意图； 

图6是歧管下体的结构示意图； 

图7是歧管下体的侧视图； 

图8是歧管上、下体组合的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。