[发明专利]摩托车的把手结构

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车的把手结构，特别是涉及设在摩托车的后部车架上的把手的结构。

背景技术

作为摩托车的把手结构的一例，众所周知的是具有覆盖后部车架的周围的后部车身罩及后挡泥板，在后部车架的下部设置把手主体，并且在后挡泥板的侧方形成能够容纳把手主体的突出部，该突出部构成把手的结构(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：特开平08-40339号公报(第2页、第3图)

但是，在上述专利文献1所述的摩托车的把手结构中，后部车身罩在车辆的侧方具有膨胀，并且把手配置在后部车架的垂直方向下方，在俯视中后部车架和把手重叠，因此，从后部车身罩的外侧面至把手的车宽方向的距离变长，在使用者把持把手时难以用力。另外，由于把手配置在后挡泥板的附近，因此，在把手的内侧附着泥等尘埃，有可能污染把持把手的使用者的手。另外，由于后部车身罩和后挡泥板的接合部配置在车身侧面，因此，存在摩托车的外观性降低的问题。

发明内容

本发明是为解决以上的不良情况而构成的，其目的在于，提供一种摩托车的把手结构，使用者能够可靠地把持把手，且能够防止泥等尘埃附着在把手上，能够提高摩托车的外观性。

为实现上述目的，本发明第一方面提供一种摩托车的把手结构，其具备：后部车架、设置在后部车架上的把手、至少覆盖后部车架的后部车身罩、安装在后部车架上覆盖后轮上方的后挡泥板，其特征在于，把手由俯视呈环状从后部车架向车宽方向外侧延伸的把手主体、和设于后挡泥板上覆盖把手主体的下方及内侧的把手罩构成，在把手罩上形成在把手主体内侧从下方进入上方的把手用凹部。

本发明第二方面在第一方面的基础上，其特征在于，在把手罩上形成沿把手主体形成壁厚且与把手主体接触的把手接触部。

本发明第三方面在第一或第二方面的基础上，其特征在于，在后挡泥板上形成收容后轮的后轮用凹部，在把手罩上形成在后轮用凹部和把手用凹部之间向下方突出的凸部。

本发明第四方面在第一～第三方面中任一方面的基础上，其特征在于，在后部车身罩上形成与把手罩的侧面形状对应的切口部。

本发明第五方面在第一～第四方面中任一方面的基础上，其特征在于，后部车身罩的下端部向车宽方向内侧弯曲，后部车身罩和后挡泥板及把手罩的接合部配置在车身下方。

根据本发明第一方面所述的摩托车的把手结构，把手由俯视呈环状从后部车架向车宽方向外侧延伸出的把手主体、和设于后挡泥板上覆盖把手主体的下方及内侧的把手罩构成，在把手罩上形成在把手主体的内侧从下方进入上方的把手用凹部，因此，由于把手配置在后部车身罩的外侧面附近，所以从后部车身罩的外侧面到把手的车宽方向的距离变短，从而使用者能够可靠地把持把手。另外，由于把手离开后轮而配置，因此可以防止泥等尘埃附着在把手上。另外，由于把手主体由把手罩覆盖，所以能够提高摩托车的外观性。另外，由于在把手罩上形成把手用凹部，因此使用者可以容易地握住把手，可以提高摩托车的操控。

根据本发明第二方面所述的摩托车的把手结构，由于在把手罩上形成沿把手主体形成壁厚且与把手主体接触的把手接触部，因此，把手主体和把手罩的接触部分变多，所以能够提高把手罩的强度。

根据本发明第三方面所述的摩托车的把手结构，由于在后挡泥板上形成收纳后轮的后轮用凹部，在把手罩上形成在后轮用凹部和把手用凹部之间向下方突出的凸部，故从后轮飞散的泥等尘埃由凸部阻挡，因此，能够可靠地防止泥等尘埃附着在把手上。

根据本发明第四方面所述的摩托车的把手结构，由于在后部车身罩上形成与把手罩的侧面形状对应的切口部，故不会对后部车身罩的侧面形状造成影响，因此，不会降低摩托车的外观性，可以将把手配置在从后部车架离开的位置上。

根据本发明第五方面所述的摩托车的把手结构，由于后部车身罩的下端部向车宽方向内侧弯曲，后部车身罩和后挡泥板及把手罩的接合部配置在车身下方，故接合部不会向外部露出，因此，不会降低摩托车的外观性，而可以将把手配置在从后部车架离开的位置上。

附图说明

图1是采用了本发明的摩托车的把手结构的车辆的侧视图；

图2是用于说明图1所示的把手及周边构成的立体图；

图3是图2所示的把手及周边构成的俯视图；

图4是图2所示的把手及周边构成的侧视图；

图5是图2所示的把手及周边构成的底视图；

图6是图3的A-A线剖面图；

图7是图3的B-B线剖面图。

符号说明

10 摩托车

11 车架