[发明专利]车辆稳定杆衬套组件

说明书

本申请请求享有于2006年4月13日提交的US临时申请NO.60/791,797的优先权，并将该申请的内容纳入以作参考。

                      技术领域

[001]本申请涉及用于车辆稳定杆的衬套。更特别地，本申请涉及对于衬套组件的改进。

                      背景技术

[002]在汽车中，稳定杆连接到车辆的右车轮和左车轮上以辅助保持车辆的平衡。一般而言，至少一个设置于稳定杆两个端部之间的金属支架将稳定杆固定于车辆的结构部件上。橡胶衬套设置于平衡杆和金属支架之间以限制稳定杆相对于支架的轴向和径向运动。橡胶衬套还用于阻尼稳定杆的运动。

[003]车辆悬架系统的常规设计允许在平衡杆和衬套之间产生转动。然而，在金属和橡胶材料之间滑移能够在金属和橡胶材料支架产生滑动粘附现象，并且可以导致可听噪音，引起驾驶员的注意。为了降低平衡杆和衬套之间的摩擦系数，已知的常用手段为在衬套内侧设置自动润滑橡胶或固定垫圈或聚四氟乙烯(PTFE)内层，普遍使用的有特氟隆、高分子重量的聚乙烯，或聚酯。

[004]然而，通过使用自动润滑材料以及随着道路污染，在衬套老化期间所述摩擦系数在温度范围内变化。内衬在衬套中的特氟隆还可以在衬套老化期间产生细分层，降低了其效果。

[005]关于稳定杆和衬套的另一个注意问题存在于稳定杆的不同结构中。稳定杆的结构一般包括几个弯管；稳定杆更具体的结构专用于车辆平台，由于其围绕车辆行走机构而配置。由于弯管以及稳定杆和车辆行走机构的变型表示了衬套可以被安装的位置，当存在车辆平台时，衬套必然被安装在稳定杆中的弯管处。这样衬套组件及其部件可能会具有足够柔性以容纳稳定杆并允许在稳定杆和衬套组件之间的期望运动。

                      发明内容

[006]本发明涉及一种稳定杆衬套组件，其中所述组件包括内部件，具有在所述部件和稳定杆之间存在低摩擦系数并具有柔性以允许沿着稳定杆弯管的运动。

[007]本发明为车辆稳定杆安装组件。所述组件具有支撑托架，弹性衬套和衬套垫圈。衬套垫圈在衬套内部，以及支架固定到衬套外表面。衬套具有通常在一对相对端部之间的环形体，固定的内径，以及相对端的凸缘。衬套垫圈具有大于衬套的长度，一对相对的端部，在相对端部设置的垫圈凸缘，并且由非弹性材料制成。在装配时，衬套垫圈的垫圈凸缘延伸经过衬套凸缘，并且垫圈凸缘的外径大于衬套内径，并且衬套垫圈没有粘结于衬套上。

[008]本发明的一方面，衬套垫圈由聚合体材料制成，该材料的摩擦系数低于形成衬套的弹性体的摩擦系数。

[009]本发明的另一方面，衬套垫圈由能够形成非线性构造的弹性材料制成。

[0010]本发明的另一方面，安装支架具有内径，以及衬套凸缘具有比安装支架内径大的外径。

[0011]本发明的另一方面，安装支架具有内径，并且衬套具有带有外径的中央压缩区，压缩区的外径大于安装支架的内径的两倍。

[0012]本发明的另一方面，衬套和衬套垫圈具有相应的非线性构型。在本实施方式中，安装支架可以具有一对固定臂，每个臂具有第一和第二端部，其中臂的第一端部具有设置于其上的安装装置，臂的第二端部彼此结合在一起。

                      附图说明

[0013]本发明将通过实施例的方式并参照附图进行描述，其中：

图1为稳定杆和用于杆的安装组件；

图2为沿图1断面线2-2的横断面图；

图3为衬套、垫圈和稳定杆的透视图；

图4为稳定杆和安装组件的选择性具体实施方式；

图5为垫圈的具体实施方式；

图6为衬套、垫圈和稳定杆的选择性具体实施方式。

                      具体实施方式

[0014]以下描述为目前已有的最佳模式或实施本发明的模式。本说明书是以例证本发明的一般原理为目的，并不应理解为限制性意义。本发明的保护范围参照所附说明书得到最好地确定。绘制于附图中的附图标记与那些在说明书中提及的附图标记相同。基于本申请的目的，例示于各附图中的不同实施方式使用同样的附图标记表示相同的部件。本结构使用基本相同的部件通过在位置或数量上的变型，由此提出了可以实施本发明思想的选择性结构。