[发明专利]内燃机的进气装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的进气装置，该进气装置包含调节进气量的功能以及产生期望气流的功能。

背景技术

在JP-A-7-269375中公开了进气装置的实例。在该装置中，旋转式节流阀设置在进气通道中，该节流阀可以围绕支承节流阀的直径中心的轴旋转。根据旋转式节流阀的开度控制供应到内燃机的空气量。为了更准确地控制低气量区的空气量，在节流阀的上游部分设置另外的与节流阀的低开度区对应的低气量空气通道。然而，该装置中的旋转式节流阀不能产生朝向发动机汽缸的进气口的期望气流。如果需要产生该气流，不得不在节流阀的下游部分另外设置气流控制阀，从而增加装置的制造成本。

在JP-A-9-222063中提出此类装置的另一个实例。在该装置中，可以围绕其中心轴线旋转的气流控制阀设置在控制发动机的供给空气量的节流阀的下游。此外，用于在气流控制阀关闭时产生高速气流的导向槽沿着进气通道的壁设置。然而，尽管可以产生气流，但是该装置中的气流控制阀和导向槽没有在低气量区准确控制空气量的功能。此外，因为气流控制阀可以围绕其中心轴线旋转，当气流控制阀打开时，空气还流过形成于导向槽的相对侧的开口。因此，导向槽不能有效地产生期望的气流。

传统的节流阀通常可以围绕其中心轴线旋转，并且当节流阀打开时，进气流过节流阀两侧的开口。因此，难以准确地控制低气量区的进气量。

发明内容

考虑到上述问题而提出本发明，本发明的一个目的是提供一种改进的内燃机进气装置，该进气装置准确地控制低气量区中的进气量，同时还提供产生朝向进气口的期望气流的功能。本发明的另一个目的是提供这样一种低成本的进气装置。

根据本发明，一种内燃机进气装置包括：节流阀，其设置在进气通道中，用于控制进入到内燃机中的进气量，所述节流阀铰接在进气通道上，从而适于围绕支承节流阀一端的轴枢转运动；气流通道，其设置在节流阀的下游并且朝向内燃机形成长形，用于调节内部的气流，并且在节流阀开度的预定区域中促使在内燃机中形成均匀的空气-燃料混合物；其中，在节流阀开度的预定区域中限定出气流通道的开口面积，该开口面积等于气流通道的宽度和深度的乘积；在节流阀开度的预定区域中，气流通道的开口面积随着节流阀的开度而变化，从而控制供应给内燃机的进气量。

该进气装置包括设置在内燃机进气通道中的节流阀单元。节流阀单元包括外壳、设置在外壳中的节流阀以及形成气流通道的部件。节流阀的下端与进气通道连接，使得可以围绕轴枢转运动，从而改变节流阀的上端与进气通道的内壁之间的开口面积。

当节流阀与进气通道的中心线垂直时，节流阀处于完全关闭位置；当节流阀与中心线平行时，节流阀处于完全打开位置。在完全关闭位置，节流阀的开度为零；在完全打开位置，节流阀的开度为90度。在节流阀开度的预定区域中(供应较少量的进气)，可以准确地控制流过进气通道的进气量，同时在进气通道中产生高速的气流，从而促使发动机燃烧室中均匀空气-燃料混合物的形成。

可以设定节流阀开度的该预定区域，使得该区域中获得的进气量等于或高于发动机预热怠速运转所需的进气量，并且等于或者低于平坦路面上恒定高速行驶所需的进气量。

可以使进气通道成为由盖壁覆盖的隧道形，从而减小通道中的气流衰减。隧道形通道可以分支以形成多个分支通道，每个分支通道对应于设置在发动机汽缸中的每个进气阀。隧道形通道或隧道形分支通道可以倾斜，从而使气流被朝向进气阀引导。盖壁的入口边缘可以为倾斜的、弯曲的或弯折的，从而消除其中进气量不随着节流阀的开度而变化的非敏感区。膨胀或突出部分(部件)可以形成于节流阀的后表面上，从而防止气流从节流阀的前(上游)表面回流到后(下游)表面。形成气流通道的部件可以与进气装置的其它部件分开形成，使得通过安装该分开形成的部件而容易地修改现有装置。

根据本发明，可以在进气量较低的区域准确地控制进气量。在相同区域中产生高速气流，从而形成燃烧室中均匀的空气-燃料混合物。仅仅通过为节流阀单元增加形成气流通道的部件就可以容易地获得这些功能。参照附图理解下面描述的优选实施例将可以更好地了解本发明的其它目的和特征。

附图说明

图1是示出内燃机的进气装置的整体结构的剖视图；

图2是示出本发明第一实施例中设置在进气通道中的节流阀的剖视图；

图3是示出沿着图2中线III-III获得的气流通道形成部件的剖视图；

图4是示出节流阀单元和将要与节流阀单元连接的气流通道形成部件的剖视图；

图5A是以放大比例示出节流阀相对于气流通道形成部件的位置的剖视图；