[发明专利]限滑差速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车传动系统的差速器，特别是一种在差速器输出轴之间有限滑功能的差速器。

背景技术

车辆动力传动系通常采用变速器和差速机构。系统所包括的差速机构允许动力从变速器到车辆的驱动车轮或者从变速器到车辆的前后驱动差速器进行分配。差速机构一般由带动壳体或外壳转动的输入齿轮构件和两个侧齿轮组成。其中一个侧齿轮连接以驱动左轴，另一个连接以驱动右轴。

差速器的大部分部件和输入齿轮的旋转是一致的。然而在一些情况下，一个轴可能要比另外一个轴旋转得快。比如当汽车在拐弯的时候，外侧的车轮和轴要比内侧的侧齿轮转动得快，因此外侧的差速器侧齿轮要比内侧的侧齿轮转动得快。同样，当一个轴位于非常滑的路面上，例如雪地或冰面上时，在此侧的轮胎或者车轮要比位于干燥或良好牵引路面上的相反侧轮胎或车轮旋转得快。虽然车辆拐弯期间的旋转速度差是可接受的，但由于路滑所造成的一个轴相对于另一个轴的旋转不是所期望的特征。

许多现有技术差速器包括内部可操作的离合器，该离合器在检测到两个侧齿轮之间的速度差时，被接合以将两个侧齿轮连接起来或者将一个侧齿轮与差速器壳体相连接。在这两种情况之下，离合器的接合都将导致差速器机构一体地旋转，也就是说，在传动差速器中，差速器壳体和侧齿轮都将作为一个整体旋转。

发明内容

本发明的目的是提供一种改选的限滑差速器。

在本发明的一个方面中，差速器有座架和两个侧齿轮，在一个侧齿轮和座架之间有可操作的齿轮机构。

在本发明的另一个方面中，该齿轮机构位于差速器壳体的外部。

在本发明的另一方面中，壳体连接有驱动齿轮，侧齿轮连接有驱动齿轮，每一个驱动齿轮都有传动齿轮与之啮合，并且可选择性接合的扭矩传递机构定位为接合两个传动齿轮从而以受控的关系旋转。

在本发明的另一个方面中，当传动齿轮同步旋转的时候，在差速器总成的机构之间存在类似的旋转情况，使得两个侧齿轮以相同的速度转动。

在本发明的另一个方面中，转矩传递机构由电子控制系统控制，使得在差速器的侧齿轮之间存在受控的速度差。

附图说明

图1是结合本发明的车辆动力传动系的示意图。

具体实施方式

总体以10表示的动力传动系统包括发动机12、多档动力变速器14、差速器总成16和总体以18表示的防滑控制机构18组成。发动机12为传统的内燃机。变速器14为传统的多档行星齿轮式变速器或传统的副轴式变速器，其包括电子控制机构(ECM )。另外，ECM还包括变速器的液压控制部分。这部分通常由液压泵和多个的控制阀组成。

变速器14包括输出轴20，输出轴可旋转地固定有齿轮构件22。齿轮构件22旋转驱动齿轮构件24，然后齿轮构件24再带动差速器壳体或座架26旋转。差速器座架26是差速器机构的一部分，它位于差速器外壳28中。差速器机构16还包括一对侧齿轮30、32和一对传动齿轮34、36。传动齿轮34、36可旋转地支撑在座架26上，使得它们绕着座架26的轴线转动，同时也绕着它们单独的轴线38和40转动。传动齿轮34和36与侧齿轮30和32相啮合。侧齿轮30与轴42驱动相连，轴42被连接以驱动车辆(图中未示出)的一个车轮44。侧齿轮32与轴46驱动相连，轴46再与车辆的另外一个车轮48驱动相连。

差速器外壳28外部存在一个壳体50，它将防滑机构18封装起来。防滑机构18包括随座架26转动的驱动齿轮52、随轴42一起转动的驱动齿轮54、与驱动齿轮52啮合的传动齿轮56和与驱动齿轮54啮合的传动齿轮58。传动齿轮56通过轴60与扭矩传递机构62的一部分相连。传动齿轮58通过套轴64与扭矩传递机构62的另外一部分相连。在预先设定的操作状况下，ECM可使扭矩传递机构62有选择性地接合。