[发明专利]压缩机及汽缸固定方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种压缩机及汽缸固定方法，特别涉及一种可降低汽缸焊接于压缩机外壳时所产生的热变形量的压缩机及汽缸固定方法。

背景技术

在现有技术中，为了固定汽缸与压缩机外壳，汽缸是直接焊接在压缩机外壳上。由于汽缸通常为铸造成型，其材质为铸铁，与压缩机外壳的材质特性差异颇大，因此，汽缸直接焊接在压缩机外壳上时，所需耗费的能源较大，故需要较大的焊接电流与焊接时间，以致焊接时产生的热较多，且传递至汽缸内部的热也较大。

而焊接所产生的热传递至汽缸内部时，将导致汽缸产生热变形，而当压缩机运转时，该变形量容易造成压缩机的效率不良或在启动时产生异音，严重者甚至会造成拘束失效的情形。举例来说，当汽缸内部的叶片沟变形量过大时，因叶片沟的形状改变，运转时叶片将容易卡于叶片沟中而无法运动。另外，当焊接后的汽缸内径变形造成汽缸圆筒度改变时，运转时容易造成冷煤泄漏，更甚者将使压缩机无法正常运作。

为了避免上述因汽缸变形所衍生的问题，现有技术中也有使用额外附加的支架作为焊接桥梁，该支架锁固于汽缸上，而将支架焊接于外壳，如此避免因焊接过程中将热传递至汽缸。但是，由于额外增加的支架不但会增加制造成本，且会造成压缩机总重量增加，所以通过额外增设支架并非最佳的解决方法。

因此，有必要提供一种压缩机及汽缸固定方法，以改善现有技术所存在的问题。

发明内容

本发明目的在于提供可降低焊接时对汽缸所产生热变形量的压缩机。

本发明另一目的在于提供可降低焊接时对汽缸所产生热变形量的汽缸固定方法。

为达成上述目的，本发明提供一种压缩机，其包括压缩机主体、外壳与汽缸。外壳位于压缩机主体外，汽缸连结于压缩机主体。其中，汽缸包括汽缸主体与至少一固定体，该固定体连接于汽缸主体的外缘，其中固定体可以焊接方式固定于压缩机的外壳。另外，该固定体可使当固定体焊接于外壳时对汽缸主体所产生的热变形量小于当汽缸主体直接焊接于外壳时对汽缸主体所产生的热变形量。

根据本发明的一个实施方式，汽缸包括至少一凹部，该凹部位于汽缸主体的外缘，固定体形状与数量配合凹部，使得固定体可容置于凹部。固定体以嵌入、旋入或铸造等方式容置于凹部，以嵌入方式时，固定体可为钣金件；以旋入方式时，固定体可为螺栓。

为达成上述另一目的，本发明提供一种汽缸固定方法，其用于压缩机，压缩机包括外壳与汽缸，汽缸包括汽缸主体与至少一固定体。该方法包括下列步骤：

(A)将固定体连接于汽缸主体的外缘；

(B)将固定体以焊接方式固定于外壳。

通过上述步骤，可使当固定体焊接于外壳时对汽缸主体所产生的热变形量小于当汽缸主体直接焊接于外壳时对汽缸主体所产生的热变形量。

附图说明

图1为本发明所述压缩机的部分剖视图。

图2为本发明所述压缩机汽缸第一实施例的立体图。

图3A为本发明所述压缩机汽缸第二实施例的爆炸图。

图3B为本发明所述压缩机汽缸第二实施例的示意图。

图4为本发明所述压缩机汽缸第三实施例的示意图。

图5为本发明所述汽缸固定方法的流程图。

【部件代表符号说明】

汽缸1、1a、1b、1c

汽缸主体10、10a、10b、10c

凹部11、11a、11b、11c

固定体20、20a、20b、20c

汽缸头40

活塞50

轴框60

曲轴70

压缩机90

压缩机主体92

外壳99

具体实施方式

为让本发明上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举出本发明的具体实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

请参考图1。图1为本发明所述压缩机的部分剖视图。压缩机90包括压缩机主体92、外壳99与汽缸1。

压缩机主体92为压缩机90中除了外壳99与汽缸1以外其他必要结构的总称。举例来说，压缩机主体92至少包括汽缸头40、活塞50、轴框60与曲轴70等构件。由于本发明着重于压缩机90内汽缸1的结构与汽缸1固定于外壳99的方法，因此不赘述压缩机主体92的细部结构。

外壳99为压缩机90最外层的包覆壳体，其内容置压缩机主体92与汽缸1。汽缸1连结于压缩机主体92，汽缸1可通过焊接方式固定于外壳99。其中，汽缸1包括汽缸主体10与固定体20。