[发明专利]用于减震器的单向阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种减震器，该减震器包括缸体，可在其中移动的活塞和连接到所述活塞的活塞杆。 

背景技术

该类型的单向阀用于实现减震器的压缩运动和回弹运动之间的差别。这是因为在压缩运动过程中，该减震器必须对从活塞的一侧移动到活塞另一侧的流体，也就是从第二腔室移动到第一腔室的流体，施加较小的流动阻力。在回弹运动中，应有一较大阻力，该阻力构成该减震器减震作用的一个重要部分。在现有技术中提出了用于此目的的各种类型的减震器。 

在日本专利58211038中公开了一种缓冲器。该缓冲器在阀座和作用于其上的阀板上方(也就是使活塞从缸体中移出的方向)提供设置了一弹簧加载辅助结构。该辅助结构具有一个外径比周边外壳小的环，以使得总是有沿所述弹簧加载结构的流体连接。一阀板可以移动至抵靠该环，该阀板同时被设置在该辅助结构的内圆周上并带有径向延伸的突出部。以这种方式获得的凹槽不与上述的阀座配合，而是与另一位于该柔性阀板下方的阀板部件配合。 

在美国专利2005/0211087中论述的现有技术中，包括一减震器，该减震器包括缸体，可在其中移动的活塞和连接到所述活塞的活塞杆，其中：在该减震器末端的固定装置向外运动的过程中，一通常打开的流道被一抵靠阀座的柔性阀板闭合。此关闭动作在一个单步中完成，也就是，实现了在该阀座上沿着该可移动阀板的全部周边在一个瞬间内密封。 

发明内容

本主题发明的目的在于提供一种减震器，在该减震器中更缓和地执行在固定装置相互离开运动时的上述关闭动作，以提供更高的舒适 性。 

该目的通过一种减震器来实现，其包括缸体(2)，可在其中移动的活塞(3)和连接到所述活塞的活塞杆(4)，其中所述活塞杆和缸体设有用于将它们固定到车辆的固定装置(5，6)；所述活塞将所述缸体分成两个缸体腔室(7，8)，该两个腔室是第二腔室(8)和也被所述活塞杆限定的第一腔室(7)，并且所述活塞包括一个单向阀；所述单向阀(10)包括可移动的阀板(11)和与所述阀板相互作用的阀座(12)；该单向阀被具体实施为在一个较低的流速下所述单向阀在两个流动方向上基本不闭合而在一个较高的流速下，由速度差引起的压力差就使阀板朝阀座移动且因此所述单向阀在活塞从缸体移出的方向上关闭；其中该阀板(11)比该阀座(12)更有柔性，并且当活塞离开该缸体移动时，与所述阀板(11)上的第二位置(32，33)相比，在所述阀板(11)上的第一位置(31)实现了一更早的关闭动作；其中所述阀座(12)限定了一开孔(14)； 

其特征在于所述阀座的所述开孔(14)的边界在所述阀座的所述第一(31)和第二(32，33)位置均密封。 

根据本发明，在该阀座内的开孔不是在一个瞬间被闭合的。用于关闭该第一位置的部分所需的流体位移(fluid displacement)(压力差)，比用于关闭该第二位置的部分的流体位移小。通过在第一位置和第二位置间的闭合转换实现了流体的逐渐节流以获得舒适感。 

根据本发明，由于抵抗该压力差的阻力较低，在第一位置的部分将在关闭动作中首先到达阀座，然后是在第二位置的部分。在第二位置的部分能够稍后在更高的压力差下，即更大的流体流下闭合。 

根据本发明，只有超过某一穿过通道的流体的流速后，单向阀才会起作用。优选地，阀板只有在大于4cm³/s的流速时才朝向阀座移动并执行关闭动作。 

可以以任何可想到的方式获得该闭合特性。根据一有利的实施方案，该闭合特性以以下方式获得：在静止状态下在离开该阀座的一定距离处，更具体地说是在至少0.05mm的距离处，布置该阀板。在流体流动的影响下，并且特别是由于压力差的形成，一旦流速超过规定的临界值，该阀板就将朝向该阀座的开孔移动。该类型的运动优选是渐进的，也就是该开孔是逐渐闭合的。因此，在低流速下没有任何减 震作用，并且该减震作用将随着速度不断提高而连续增强，产生乘座舒适性。在另一方面，如果该减震器必须通过大位移来执行减震作用，将获得一个相当于传统减震器的减震作用。 

根据本发明的一个具体实施方案，该阀板是一平板，该平板通过一个抵靠阀座布置的间隔环被保持在离开阀座的一定距离处。该阀座优选地同样被设计成一个平板，在该平板内具有许多开孔，优选是径向取向的开孔。可以通过改变开孔的数量、开孔的大小和所述开孔的布置方式而改变该减震特性。一个简单措施是改变开孔数量和/或布置于该阀座板内的开孔的大小。通过这种方式能够提供与车辆相对应的最佳乘坐性能和所需的减震作用。