[发明专利]可由多个车辆部分联接而成的铰接车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种可由多个车辆部分联接而成的铰接车辆。 

背景技术

由现有技术充分已知可由多个部分联接而成的铰接车辆(EP1531117)。例如特别是已知这样的铰接车辆，其中可联接挂车部分，其中，挂车部分与牵引车辆通过一过渡部相连，从而乘员可由一个车辆部分换乘到另一个车辆部分。采用这种可联接的铰接车辆是由于这样的事实，即，例如大客车在确定的时间的使用频率要高于其它时间。即，通过这种挂车能够可联接地与牵引车辆连接的铰接车辆，可以与当前所需要的运输能力相适应。 

此外，对于大客车还已知所谓的双铰接列车，这种双铰接列车具有远多于250人的运输能力。在这种铰接列车中，各单独的车辆部分不可以以这样的方式彼此联接，即，通过联接各车辆部分可以使运输能力与当前存在的要求相适应。这种双铰接车辆的缺点特别还在于，如果后轴设计成不可进行转向的，则这种车辆有较大的转弯半径。 

此外还已知有轨电车列车，这种列车由单个车辆部分组成，但所述车辆部分也是固定地相互连接的，其中，在这种情况下，词语“固定”应理解为，这种有轨电车列车在其运输能力上不能与当前存在的情况相匹配。 

有轨电车列车的缺点特别还在于，用于运行有轨电车的基础设施，即特别是轨道和上部线路的铺设，会导致非常高的成本。即，运行有轨电车较昂贵，尽管运行有轨电车也是环保的。与此不同，在公共街道上运行大客车由于不要求专门的基础设施而要经济得多。有轨电车的优点特别在于，有轨电车可以作为所谓的“双向车辆”发挥作用。

发明内容

因此本发明的目的是，提供一种可由多个车辆部分联接而成的、用于道路交通的铰接车辆，这种车辆组合了有轨电车列车的有利之处和铰接客车的优点，特别是具有这种铰接客车的优点，其车辆部分可以相互联接以与要求的运输能力相适应。 

按照本发明这个目的这样来实现，即，在可由多个车辆部分联接而成的铰接车辆中，每个车辆部分具有一联接框架，所述联接框架通过折棚与车辆部分相连，其中在车辆部分和联接框架之间设有铰链装置，其中所述铰链装置具有联接部支架，所述联接部支架大致位于所述联接框架的平面内，其中所述联接部支架至少具有用于与另一个车辆部分的铰链装置相联接的联接结构。由此可知，所述可相互联接的车辆部分在联接区域设计成相同的。这意味着，由于这种对称性，每个车辆部分可以与每个其它车辆部分任意相联接，由此通过联接各车辆部分可以实现特别大的变化范围。 

因此例如可以设想，将两个可自主行驶的客车，即分别具有两个车轴的客车，彼此联接，以按这种方式实现所谓的“双向车辆”。同样可以设想，在两个所述的主动车辆部分之间安装一被动的第三车辆部分，该第三车辆部分例如为也具有两个车轴的挂车的形式。因此，这样设计的、客车形式的铰接车辆已经与有轨电车具有很大的相似性，除了以下情况以外，即这种铰接车辆不需要轨道，而可以在普通的道路上行驶。这种具有最大50m长度的铰接车辆在相应的终点停靠站上不需要很大空间的、所谓“调头区(Wendehammer)”，而只是车辆驾驶员从一个客车部分换到另一个客车部分就足够了，因为，如果在这种车辆的每一侧联接有主动车辆形式的、基本上可自行(行驶)的客车，则这种铰接车辆是一种所谓的“双向车辆”。现在这样来实现运输能力的匹配，即当安装有可能的、作为被动车辆部分的中间挂车部分时，所述两个主动车辆分别都可单独运行地行驶。这意味着，利用这种铰接车辆可以将有轨电车和铰接客车的优点组合起来，其中还可以附加地进行运输能力的匹配。

其它有利的特征由后面实施例描述中得出。 

已知铰接列车属于各种及其不同的运动类型。这样铰链必须能够接纳摆动、弯曲和俯仰运动。摆动运动理解为这样的运动，在运动时，两个车辆部分相对于彼此绕纵轴线转动，弯曲运动是指具有两个车辆部分的铰接列车行驶过弯道的时候出现的运动，与此相对，当铰接列车驶过洼地或山峰时出现俯仰运动。 

目前为止，通常是基于这样的事实，即，由于相应车辆部分底盘的固有弹性，摆动运动可以由底盘本身承受/吸收。特别是因为摆动角最大为10°，通常仅在5°至7°之间，因此可以实现所述承受/吸收。但近来还证明，即使在这种较小的摆动角度下，也有高达30KNm的力矩作用在铰链或也作用在底盘上。因此不能避免对底盘和/或铰链造成损坏。