[发明专利]减速机构无效
申请号: | 200710109463.1 | 申请日: | 2007-06-26 |
公开(公告)号: | CN101334093A | 公开(公告)日: | 2008-12-31 |
发明(设计)人: | 刘秋香 | 申请(专利权)人: | 镱晴精密齿轮厂股份有限公司 |
主分类号: | F16H1/20 | 分类号: | F16H1/20 |
代理公司: | 北京科龙寰宇知识产权代理有限责任公司 | 代理人: | 孙皓晨 |
地址: | 中国*** | 国省代码: | 中国台湾;71 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 减速 机构 | ||
技术领域
本发明涉及减速机构,特别是指一种凭借多齿数的啮接而可缩减体积的减速机构。
背景技术
一般用来传输动力的机械中,若需进行由高转速转换成低转速以如此增大扭力时,会需要一减速机构的转换。
一般的减速机构是凭借若干大、小齿轮的连接,以将转速逐渐降低,或由行星齿轮的结构来达成。但是,无论是采用大、小齿轮的连接或由行星齿轮的带动,其各齿轮间所接触而带动的齿数均为一至二齿之间,因此接触转动时所产生的应力则将全部由所接触的一至二齿间所加以分担,导致必须将其齿轮直径加大与进行高度的硬化处理,方能足以承受转动时的应力,而如此一来,所述的减速机构的体积与制造成本都将大幅提高。
发明内容
有鉴于此,本发明的主要目的在于:提供一种减速机构,是可大幅缩减其体积。
本发明的另一目的在于:提供一种减速机构,无需进行高度的硬化处理,以减少制造时的成本。
为实现上述目的,本发明采用的技术方案是:
一种减速机构,其特征在于,其包含有:一座体,内部形成有一容置空间,并在所述的容置空间的壁面上环绕形成有一第一齿段;一齿环,其外周面形成有一与所述的第一齿段相对应的第二齿段,其内周面则形成有一环绕的内齿段,所述的第二齿段与所述的座体的第一齿段啮合连接;一偏转齿轮组,具有一偏转轴与至少两个齿轮,所述的偏转轴形成有至少两个不同轴心但位于对称位置的偏心部,所述的各齿轮是分别套接在所述的各偏心部上,所述的各齿轮的外周面上分别形成有一外齿段,所述的外齿段是与所述的齿环的内齿段啮接,且所述的各外齿段的齿数小于所述的内齿段的齿数;一输入组件,与所述的偏转轴固接,用以供输入旋转动力;一输出组件,与所述的各齿轮连结,而可受所述的齿轮的带动而原地轴向旋转。
与现有技术相比较,本发明具有的有益效果是:(1)可缩减减速机构的体积;(2)无需硬化处理,减少制造成本。
附图说明
图1是本发明一较佳实施例的立体分解图;
图2是图1所示较佳实施例的组合剖视图;
图3是图1中其一齿轮位置示意图;其主要显示未转动时的状态;
图4是图1中其两个齿轮位置示意图;其主要显示未转动时的状态;
图5是图1中其一齿轮位置示意图;其主要显示已转动时的状态;
图6是图1中其两个齿轮位置示意图;其主要显示已转动时的状态。
附图标记说明:100-减速机构;10-座体;11-固定本体;111-容置空间;112-第一齿段;12、13-盖体;20-齿环;21-第二齿段;22-内齿段;30-偏转齿轮组;31-偏转轴;311-轴孔;312-第一卡槽;313-第一偏心部;314-第二偏心部;32、33-齿轮;321、331-穿孔;322、332-通孔;323、333-外齿段;40-输入组件;41-动力输入轴;411-第二卡槽;412-环沟;413-C型扣环;42-卡键;43-限位件;431-贯孔;50-输出组件;51-动力输出轴;52-限位部;521-透孔;53-插销;54-螺帽;55-螺丝。
具体实施方式
为使对本发明的特征与特点,能有更进一步的了解与认同,兹列举以下较佳实施例并配合图式说明如下:
请参阅图1与图2,是本发明所提供一较佳实施例的减速机构100,其包含有一座体10、一齿环20、一偏转齿轮组30、一输入组件40与一输出组件50;其中:
所述的座体10,具有一固定本体11与二盖体12、13;所述的固定本体11是可稳固放置在一预定位置上,所述的固定本体11形成有一轴向贯通的容置空间111,并在所述的容置空间111的内周面上形成有一环绕设置的第一齿段112;所述的二盖体12、13是可盖合在所述的固定本体11的二端,以将所述的容置空间111加以封闭。
所述的齿环20,为一具有预定直径的环状体,所述的齿环20的外周面上环绕设置有一与所述的固定本体11的第一齿段112相应的第二齿段21,所述的齿环20的内周面形成有一环绕设置的内齿段22;所述的齿环20是放置在所述的固定本体11的容置空间111中,并以其第二齿段21与所述的第一齿段22相互固定啮接。
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