[发明专利]双离合器传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种双离合器传动装置，双离合器传动装置通过同步啮合机构改变连续传动比，同步啮合机构使用两个离合器和两根输入轴将动力传递损失抑制到最低水平。

背景技术

在车辆(汽车)的自动传动装置中，有一种传动装置，该传动装置被称为双离合器传动装置，通过利用恒定啮合(主动齿轮和从动齿轮之间的啮合)齿轮机构在抑制传递中的动力损失的同时改变连续传动比。

在该双离合器传动装置采用的结构中，使用两根具有主动齿轮的输入轴和两个离合器的输入系统与使用两根具有从动齿轮的输出轴和同步啮合机构的输出系统被组合在一起。具体地，作为输入系统，例如，多个前进档被划分为各个档组，即偶数档组与奇数档组；奇数档组的主动齿轮设置在第一输入轴或在第一输入轴外圆周上旋转的第二输入轴上，两根输入轴分别连接到离合器，而偶数档组的主动齿轮设置在另一输入轴上，由此，发动机的旋转动力经由相应的离合器传递至第一或第二输入轴。此外，作为输出系统，在所采用的结构中，适合于与配对的主动齿轮啮合的从动齿轮与同步啮合机构一起分布在与第一及第二输入轴平行设置的第一及第二输出轴上。

根据这些输入及输出系统，例如，通过利用当奇数档组的换档完成且从相应的离合器输入至第一输入轴的发动机的旋转动力在转速上被改变以从某一输出轴上输出的持续时间，由同步啮合机构可使偶数档组上的下一级更高档位或更低档位的主动齿轮与从另一输出轴上传递的转速同步，从而能够准备对于下一个更高或更低档位的齿轮传动比改变。因此，在当前运行的奇数档转换为下一级更高或更低的偶数档时，如果将第一输入轴连接至发动机的离合器脱开，而将另一脱开的离合器啮合以将动力传递切换到从第二输入轴传递，则当前运行档被立即转换为下一级更高或更低的偶数档，而且，同样在当前运转的偶数档转换至下一级更高或更低的奇数档时，第一输入轴上的下一级更高或更低的奇数档与汽车转速同步，用以准备向下一级档位的转换，而发动机的旋转动力经第二输入轴传递，向下一级更高或更低的奇数档的转换完成。因此，从低速档向高速档的转换，即从第一档至第六档的转换可快速且连续地进行，而同时可抑制传递中动力或驱动力的损失，即，可以快速且连续地进行从第一档至第六档的传动比改变。

顺便提及，在双离合器传动装置中，用于转换至倒车档的倒车档机构独立于前进档机构配备。很多情况下，在所采用的结构中，使设置在输入轴上的用于低速档的主动齿轮经由设置在第三输出轴上的惰轮与设置在第一及第二输出轴之一上的用于倒车档的从动齿轮啮合。即，在所采用的结构中，当与倒车档的主动齿轮一起设置的同步啮合机构被促动时，倒车输出(反向旋转)的路径是从第二输出轴至第三输出轴，以便从惰轮输出。

然而，由于设置附接有惰轮的第三输出轴的结构要求将第三输出轴设置成与输入轴以及第一及第二输出轴平行，因此双离合器传动装置的尺寸需放大。

于是，如JP-W-2003-503662中所公开的，在所提出的技术中，惰轮安装在设置在输出轴之一上的用于低速档的从动齿轮上(该从动齿轮与该低速档的主动齿轮啮合)，且使该惰轮与设置在另一输出轴上的倒车从动齿轮啮合，因此使该输出轴之一还可用作惰转轴。

由于该结构实际上消除了用于惰轮的第三输出轴的必要性，可以使结果的双离合器传动装置(resulting double clutch transmission)的尺寸变得紧凑。然而，由于用于倒车档的减速比取决于用于低速档的主动齿轮与从动齿轮的啮合以及惰轮及倒车从动齿轮的啮合，这样就使增加相关的减速比变得困难。近年来，虽然为了制造紧凑的双离合器传动装置而倾向于使用直径较小的齿轮，但是当该情况确实发生时，由于所使用齿轮的限制，使用适合于倒车档的大减速比变得困难。

发明内容

因此，本发明的目标是提供一种可增加倒车档减速比而同时又可保持消除惰转轴必要性的结构的双离合器传动装置。

为了达到此目标，根据本发明，提供一种双离合器传动装置，该双离合器传动装置包括：

输入系统，该输入系统包括：

输入轴部，该输入轴部包括：

第一输入轴，该第一输入轴上配备有将多个前进档划分成的两个预定的档位组之一的前进主动齿轮；和

第二输入轴，该第一输入轴上配备有另一档位组的前进主动齿轮，并可在第一输入轴的外周表面上绕第一输入轴的轴向中心旋转，和

离合器，该离合器分别设置在第一及第二输入轴的端部，用于将发动机的旋转动力传递至第一或第二输入轴；和

输出系统，该输出系统包括：