[发明专利]悬架构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有减振器和稳定器的悬架构造。

背景技术

作为现有的悬架构造，存在例如专利文献1所记载的构造。其公开了如下内容：在该悬架构造中，在将稳定器的车轮侧端部与支撑杆部件连结的情况下，连杆部件与支撑杆部件的连结点、以及连杆部件与稳定器的连结点位于减振器的轴线的延长线上。

专利文献1：特开2000-153705号公报

发明内容

但是，在上述现有技术中，稳定器从车轮承受向侧倾方向的力，减振器从车轮承受轴向的力。因此，由于承受不同的力，从而可能使减振器发生摆动。

本发明的目的在于解决上述课题。

为了解决上述课题，本发明的悬架构造具有减弱来自车轮的振动的减振器、和抑制左右车轮产生的反相的轴向行程的稳定器，该稳定器安装在所述减振器的下端上。

发明的效果

根据本发明，通过使减振器下端部和稳定器的车轮侧端部同轴，抑制稳定器的反作用力作为弯矩作用于减振器，可以抑制减振器的摆动。

附图说明

图1是表示基于本发明的第1实施方式所涉及的悬架构造的斜视图。

图2是表示基于本发明的第1实施方式所涉及的向悬臂的安装的正视图。

图3是表示基于本发明的第1实施方式所涉及的安装的示意图。

图4是表示基于本发明的第2实施方式所涉及的支撑板的斜视图。

图5是表示基于本发明的第2实施方式所涉及的支撑板的俯视图。

图6是表示基于本发明的第2实施方式所涉及的安装的斜视图。

图7是表示基于本发明的第2实施方式所涉及的安装的俯视图。

图8是表示基于本发明的第2实施方式所涉及的凸起部的位置的图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

(第1实施方式)

图1是表示本实施方式所涉及的悬架构造的斜视图，图2是表示从车辆前方观察减振器5及稳定器与悬臂3(在本实施方式中是后悬臂)的安装部的图。

(结构)

首先，对结构进行说明，车轮1可自由旋转地支撑在车轴2(车轮支撑部件)上。在该车轴2的下端部上，经由球窝关节连结悬臂3的外端部。悬臂3沿车辆宽度方向延伸，内端部经由轴衬9以可以向上下方向摆动的方式与悬架横梁4连结。在该悬臂3的车轮侧位置上连结减振器5的下端部。图1中的标号6是设置于减振器5的上部的顶架。

此外，稳定器7的车轮侧端部，也在从车辆前后方向观察与减振器5的下端部重叠的位置上与悬臂3连结。在这里，稳定器7具有：稳定器主体7a，其沿车辆宽度方向延伸；左右的臂部7b，其与该稳定器主体7a的两端部连续；以及连杆8，其一端部与该各个臂部7b连结，另一端部与悬臂3连结。该连杆8的另一端部8a构成稳定器7的车轮侧端部。此外，上述稳定器主体7a在左右对称的位置上，经由支架弹性支撑在悬架横梁4上。

下面，对减振器5的下端部和稳定器7向悬臂3的安装构造进行说明。

如示意图即图3所示，2个支撑板11、12从悬臂3向上方突出。该2个支撑板11、12在车辆前后方向上相对，在这两个支撑板11、12之间具有可以使减振器5的下端部插入的间隔。此外，在2个支撑板11、12上同心地开设有螺栓插入孔。

在减振器5的下端部上，设置使轴朝向车辆前后方向的轴衬13。该轴衬13构成为在内筒和外筒之间隔有弹性体，上述外筒固定在减振器5上。此外，轴衬13的内筒比外筒长，以内筒与2个支撑板11、12抵接的状态由螺栓14固定。此外，在上述构成稳定器7的车轮侧端部的连杆8的上端部8a上，也开设有可以使螺栓14插入的贯通孔。

此外，在上述2个支撑板11、12之间，以与该支撑板11、12的螺栓插入孔同轴的方式配置轴衬13，同时，以在2个支撑板11、12中的车辆前后方向前侧的支撑板11的车辆前后方向前侧的表面上，配置上述连杆8的上端部8a的贯通孔的状态，使螺栓14的轴从连杆8侧，同轴地贯穿形成于连杆8的上端部8a上的贯通孔、2个支撑板11、12的插入孔、以及轴衬13的内筒，在该螺栓14的轴的前端部上紧固螺母23而进行固定。由此，成为由1根相同的螺栓14，在设置于悬臂3上的2个支撑板11、12上，连结减振器5的下端部和稳定器7的车轮侧端部8a的构造。

(作用·效果)