[发明专利]车辆车门结构

说明书

技术领域

[0001] 

本发明涉及一种车辆车门结构，尤其涉及一种用设置在车门外侧的车门外板和设置在车门内侧的车门内板构造的车辆车门结构。 

背景技术

[0002] 

车辆车门结构已公知，例如在申请号为2004-314696、2003-252057和2004-26070的日本专利申请(JP-A)中所描述的。在JP-A2004-314696中描述了车辆车门的实例，其具有设置有车门体和外板的主结构的车门。车门体形成为大致矩形的框架(骨架结构)，并且外板在车辆外侧固定到车门体。此外，设置有车门体和外板的车门整体优选地由例如铝合金、镁合金等的轻合金构造。 

[0003] 

然而，当车门整体上由例如铝合金、镁合金等的具有大线性膨胀系数的轻合金构造时，并且车门整体放置在例如高温环境(例如电泳涂装中的干燥炉)中时，车门整体上存在热膨胀。此时，因为外板形成为单独的板，外板的热膨胀量比车门体的热膨胀量大。因此，在这样的车门中，在车门体侧和外板侧之间的热膨胀条件产生差别。由于在车门体侧和外板侧之间的热膨胀条件的差别造成的设置在外板侧的车门的外板部分的热扭曲，这可能会产生永久变形。

[0004] 

本发明在考虑上述情况下完成并且提供了可以抑制车门永久变形的车辆车门结构。 

发明内容

[0005] 

为了解决上述问题，本发明的第一方案的车门结构包括：车门内板，其包括在朝向车门宽度方向上的两端的部分，在车门厚度方向上的第一侧的第一侧接合部，以及在车门厚度方向上、与第一侧相对的第二侧的第二侧接合部；车门外板，其比所述车门内板设置得更靠近在车门厚度方向上的第二侧并且接合到所述车门内板；一对车门加强构件，各车门加强构件用具有比所述车门外板的线性膨胀系数小的线性膨胀系数的材料构造，在车门宽度方向上延伸并且位于所述车门内板和所述车门外板之间，所述车门加强构件中的一个设置在车门厚度方向上的第一侧的位置，并且朝向其在车门宽度方向上的两端的部分各自接合到所述第一侧接合部，及所述车门加强构件的另一个设置在车门厚度方向上的第二侧的位置，并且朝向其在车门宽度方向上的两端的部分各自接合到所述第二侧接合部。 

[0006] 

在第一方案的车辆车门结构中，例如，如果车辆车门结构应用到车辆侧面的车门，车门宽度方向对应于车辆前后方向，如果车辆车门结构应用到车辆后面的车门，那么车门宽度方向对应于车辆宽度方向。此外，例如，如果车辆车门结构应用到车辆侧面的车门，车门厚度方向对应于车辆宽度方向，如果车辆车门结构应用到车辆后面的车门， 那么车门厚度方向对应于车辆前后方向(这同样适用于下述其他方案)。 

[0007] 

在上述方案中，设置于车门外板侧的车门加强构件被接合到第二侧接合部，该第二侧接合部在内板的车门宽度方向上的两端并且朝向车门外板侧形成。此外，车门加强构件用具有比车门外板的线性膨胀系数小的线性膨胀系数的材料构造。因此，即使例如车门整体放置在高温环境中，通过设置在车门外板侧的车门加强构件，车门外板的热膨胀可以被限制并且可以被抑制。这样，由于热扭曲造成的车门外板的永久变形可以被抑制。 

[0008] 

此外，在车门内板的车门宽度方向上的两端的部分，以相似的方式还将一个车门加强构件接合到朝向车门内板侧形成的第一侧接合部。因此，由于车门内板侧和车门外板侧被一对车门加强构件限制，例如，即使车门整体放置在高温环境中，也可以抑制在车门内板侧和车门外板侧之间的热膨胀条件的差别的产生。这样，由于车门内板侧和车门外板侧之间的热膨胀条件的差别造成车门外板侧的热扭曲，由此造成的永久变形的产生可以被抑制。 

[0009] 

此外，在车门内板的车门厚度方向上的第一侧和第二侧被一对车门加强构件各自的构件限制。因此，由于车门外板的热膨胀力造成的车门内板的旋转位移也可以被抑制。

[0010] 

在上述方案的车辆车门结构中，在车门宽度方向延伸的车门宽度方向表面，以及在车门厚度方向延伸的车门厚度方向表面，可以形成在车门内板的车门宽度方向上的一个端部部分，只要所述一对车门加强构件中的至少一个加强构件具有设置在其车门宽度方向上的一个端部部分的连接部就足够，并且所述连接部被接合到车门宽度方向表面和车门厚度方向表面。 

[0011]