[发明专利]多缸柴油机节油器

说明书

技术领域：

本发明涉及一种柴油机节约燃油的装置，尤其是一种多缸柴油机节油器。

背景技术：

目前的柴油汽车为了克服起步、上坡、重载、加速的阻力，其使用的多缸柴油发动机的功率储备都很大。但是在正常行驶中，其多缸柴油发动机很少处于经常满功率运行的状态，这就会造成很大的燃油浪费。

发明内容：

本发明提供了一种多缸柴油机节油器，它结构简单，使用方便，节油效果好，解决了现有技术中存在的问题。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括气动阀和电磁阀，气动阀和电磁阀设置在盒体内，气动阀内的顶杆与推力杠杆的一端相连，推力杠杆与固定在盒体上的转轴活动连接，推力杠杆的另一端与控油阀末端相连，控油阀前端与盒体外的三通高压油管一端固连，三通高压油管的另两端分别与柴油机上的喷油器和高压泵相连，在与控油阀相连的一端三通高压油管上还设有阀门，控油阀的侧面通过伸出盒体外的回油管与油箱相通；气动阀通过连接气管与电磁阀的出气管相连，电磁阀的进气管伸出盒体外与储气筒相连；电磁阀通过导线经微动开关与电源相连，微动开关设置在汽车加速踏板下方。

所述的控油阀包括壳体，在壳体的后部螺旋连接有螺帽，在壳体与螺帽之间设有油封；在壳体内设有滑槽，在滑槽内设有一柱塞形阀门，柱塞形阀门的后端伸出螺帽外部与推力杠杆相连，在柱塞形阀门的后端通过销子固定有垫圈，在垫圈与螺帽之间设有弹簧；壳体的前端与三通高压油管的一端相连通，壳体的一侧与回油管相连通，三通高压油管经滑槽与回油管相通。

在所述微动开关与电源之间还设有保险丝，在电磁阀上还连接有指示灯。

本发明采用上述结构，当车辆轻载时，由于加速踏板被踏下的较少，尚未触动到微动开关，所以电磁阀不动作，气路不通，气动阀不动作，推力杠杆不动作，此时，控油阀内的柱塞形阀门在后端弹簧的作用下被向外拉出，与控油阀相连接的三通高压油管和回油管被接通，输送到喷油器处的油压降低，顶不开喷油器，因此，高压泵内的高压油经过三通高压油管、控油阀和回油管被送回到油箱，所以与三通高压油管相连的气缸就不工作。当车辆重载时，由于加速踏板踏下较多，加速踏板触动微动开关使其闭合，电路被接通，电磁阀吸合，气路接通，压缩空气直接进入气动阀，气动阀内的顶杆推动推力杠杆，推力杠杆另一端推动控油阀的柱塞形阀门将控油阀前端连接的三通高压油管封闭，高压泵出来的高压油顶开喷油器向气缸内喷油，与三通高压油管相连的气缸开始工作，柴油发动机进入正常工作状态。这样设置，当车辆处于轻载时，可使部分气缸停止工作，大大节省燃油，减少运行成本。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明与柴油发动机、储气筒、油箱的管路连接图。

图3为控油阀的结构示意图。

图4为电磁阀与微动开关的电连接原理图。

图中，1、盒体；2、气动阀；3、三通高压油管；4、控油阀；5、回油管；6、推力杠杆；7、转轴；8、连接气管；9、导线；10、电磁阀；11、进气管；12、壳体；13、螺帽；14、油封；15、滑槽；16、柱塞形阀门；17、销子；18、垫圈；19、弹簧；20、柴油机；21、喷油器；22、高压泵；23、储气筒；24、油箱；25、微动开关；26、电源；27、保险丝；28、指示灯；29、阀门。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本发明进行详细阐述。