[发明专利]组合式多功能水陆交通运输工具

说明书

技术领域

本发明涉及一种交通工具，尤其涉及一种组合式多功能水陆交通运输工具。

背景技术

目前，公知的水陆交通运输工具很多，如火车、汽车、船舶等交通运输工具。但是这些交通运输工具中任何一种载体不能同时具备车船的形体特征和水陆多功能。有些水陆两栖交通工具也不能充分体现出具体的功能特性。如有些水陆两用车，它只能具备车的功能，不能作为普通船舶应用。有些船舶虽然潜在水中，而且这些船舶不能在水中的轨道上和陆地上运行。目前公知的车船都不能折叠组合、扩展伸延，不具备变形变体的功能。虽然有拖车挂车和拖船，但这些车船是被动的，不具有动力驱动功能。现有车左右两侧的轮子是靠车轴连接的。这种轴串轮技术、固定平衡的对称技术，轮子无法收藏起来。现行车采用差速器、半轴驱动技术，决定了车的悬架结构具有限制性、特定性。目前的水陆交通运输工具的缺陷是一种工具不能同时具备多种工具的形体特征和功能特性，不能任意的改变交通方式和交通环境。

发明内容

本发明的目的是为了克服现行的交通运输工具存在的功能单一性和不全面性，以及不能任意的改变交通方式和交通环境的缺陷，提供一种能同时具备多功能的交通运输工具，满足人类社会发展进步需求的组合式多功能水陆交通运输工具。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种组合式多功能水陆交通运输工具，它包括至少一个车船厢，车船厢前部设有驾驶室，驾驶室与动力系统连接，所述车船厢后端通过铰接装置与一个扣装厢体连接，在车船厢的上安装与扣装厢体相配合的液压扣装系统；所述动力系统包括在车船厢的下部两侧设有若干个行进悬挂装置，行进悬挂装置通过伸缩装置与行进悬挂装置收藏室相配合，每个装置上都带有行进轮，且每个行进悬挂装置的行进轮彼此间独立，行进轮自带动力装置，行进悬挂装置通过承重器与车船厢连接；在车船厢的两侧和前后端还分别设有便携式推进器及其各自相应的推进系统收藏室，便携式推进器通过收放器收藏或突露于车船厢内外，车船厢前端的推进器与后端的推进器按推进方向相反放置；车船厢安装活动甲板。

所述车船厢后端与一个连接单元或若干个串接的连接单元串接，连接单元为客舱或货舱或其他车船厢中的一种或几种组合而成；在车船厢上还设有折合式船用护栏以及自携式折合舷梯。

所述扣装厢体为船式，其与车船厢通过也设有动力系统，动力系统与驾驶室连接；。

所述铰接装置包括安装在车船厢后端凹槽的一对转动轴承，以及在扣装厢体相应端的一对固定轴承；车船厢和扣装厢体的结合处设有相互啮合的梯形连接齿，在连接齿上方设有圆环状连接器，在连接齿下部则有圆孔，连接齿相互啮合时可在圆环状连接器、圆孔和转动轴承、固定轴承内分别安装各自的连接轴，将车船厢和扣装厢体连接在一起。

所述液压扣装系统包括多个套缸式液压顶升装置，其中两个垂直安装在车船厢两侧，其顶端安装滑轮组及横轴，下部安装至少一个动力绞车；固定索链一端与滑轮组连接，一端与车船厢前部固连；同时滑轮组还通过索链与扣装厢体前端的滑轮组及横轴连接；其余的套缸式液压顶升装置倾斜安装在车船体两侧的车船帮内，同时在车船厢上部安装一个倾斜的车载式套缸液压顶升装置，各液压装置均与扣装厢体的两侧相配合；车船厢下部还设有一个倾斜安装的底层套缸式液压顶升装置，它与扣装厢体下部相配合。

所述活动甲板包括升降甲板、合叶式活页甲板和开合式甲板中的至少一种；其中，升降甲板在合叶式活页甲板下方，与套缸式液压升降机或剪叉式液压升降机连接；开合式甲板在车船厢前部或中部，与合叶式活页甲板相连，其下部则与液压顶升杆连接；合叶式活页甲板一端由合页彼此连接，在合叶式活页甲板上设有至少一个固定甲板栓孔，合叶式活页甲板的另一端则分别与合叶式活页甲板运行轮连接，合叶式活页甲板运行轮则安装在车船厢两侧的合叶式活页甲板运行轨道内，同时在合叶式活页甲板运行轨道内还有轨道内固定滑轮，牵引索链通过合叶式活页甲板运行轮和轨道内固定滑轮与反向动力绞车连接。

所述伸缩装置包括三个动力绞车，其中一个为收藏用动力绞车，一个放开用动力绞车以及收藏放开两用动力绞车，行进悬挂装置一端与承重器铰接，另一端设有滑轮；收放索链一端与放开用动力绞车连接，另一端与行进悬挂装置一端连接；同时另一收放索链一端与行进悬挂装置中部连接，另一端则通过收藏室固定滑轮分别与收藏用动力绞车和收藏放开两用动力绞车连接。

所述车船厢的一端设有导向轮及其导向轮收藏室，它通过导向轮收放器与导向轮收藏室配合。