[发明专利]具有可变气门装置的内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及具有可变气门装置的内燃机。

背景技术

在现有技术中，在搭载在车辆上的内燃机中有这样一种内燃机，即，在气缸盖上具有的气门机构中，具有气门(valve)特性可变机构，该机构分别控制进气阀以及排气阀的动作正时(配气定时)和最大升程(例如，参照专利文献1～5)。气门特性可变机构具有单一的执行元件(actuator)(电动马达或者流体气缸等)作为对应于进、排气阀的驱动源。执行元件由于体积比较大的缘故，通常与各机构部件分开而配置在配气室外。

【专利文献1】日本专利申请公开公报特开2005-207254号

【专利文献2】日本专利申请公开公报特开2005-207255号

【专利文献3】日本专利申请公开公报特开2004-27865号

【专利文献4】日本专利申请公开公报特开2002-70596号

【专利文献5】日本专利申请公开公报特开2000-291419号

但是，在上述内燃机中，为了与其运行状态(负荷状态)相应而恰当设定气门重叠(valve overlap)量等，有效利用燃料利用率高的EGR(Exhaust Gas Recirculation；排出气体再循环)燃烧区域，最好对气门装置中的进、排气侧的各阀门分别进行控制，在这种情况下，十分有必要研究容易使体积大型化的执行元件的布局。

发明内容

因此本发明的目的是提供一种具有控制气门动作特性的可变气门装置的内燃机，可以分别控制进气阀和排气阀，并可以高效地布置该控制用的执行元件。

作为上述课题的解决方法，技术方案1中所记载的发明提供一种具有可变气门装置的内燃机(例如实施例中的发动机20)，其搭载在车辆(例如实施例中的二轮摩托车1)上，具有气缸盖(例如实施例中的气缸盖24)和可变气门装置(例如实施例中的可变气门装置40)，其中，气缸盖与气缸主体(例如实施例中的气缸主体23)结合，形成燃烧室和配气室(例如实施例中的燃烧室31和配气室32)，可变气门装置具有气门特性可变机构(例如实施例中的气门特性可变机构61)，该气门特性可变机构对至少包含进气阀和排气阀(例如实施例中的进气阀34a和排气阀34b)之一方的内燃机阀的气门动作特性进行控制，上述气门特性可变机构具有使上述内燃机阀的动作正时和升程中的至少一方改变的执行元件(例如实施例中的电动马达62a，62b)，该执行元件被配置在上述配气室外，其中，上述执行元件被配置在气缸进气侧，并且靠近节气阀装置(例如实施例中的节气阀装置26)配置。

技术方案2中所记载的发明提供一种具有可变气门装置的内燃机(例如实施例中的发动机20)，该内燃机搭载在车辆(例如实施例中的二轮摩托车1)上，具有气缸盖(例如实施例中的气缸盖24)和可变气门装置(例如实施例中的可变气门装置40)，其中，气缸盖与气缸主体(例如实施例中的气缸主体23)结合，形成燃烧室和配气室(例如实施例中的燃烧室31和配气室32)，可变气门装置具有气门特性可变机构(例如实施例中的气门特性可变机构61)，该气门特性可变机构对至少包含进气阀和排气阀(例如实施例中的进气阀34a和排气阀34b)之一方的内燃机阀的气门动作特性进行控制，上述气门特性可变机构具有使上述内燃机阀的动作正时和升程中的至少一方改变的执行元件(例如实施例中的电动马达62a，62b)，该执行元件被配置在上述配气室外，上述执行元件的驱动轴线(例如实施例中的驱动轴线C3)大致垂直于气缸轴线(例如实施例中的气缸轴线C1)配置。

技术方案3所记载的发明提供一种具有可变气门装置的内燃机(例如实施例中的发动机20)，该内燃机搭载在车辆(例如实施例中的二轮摩托车1)上，具有气缸盖(例如实施例中的气缸盖24)和可变气门装置(例如实施例中的可变气门装置40)，其中，气缸盖与气缸主体(例如实施例中的气缸主体23)结合，形成燃烧室和配气室(例如实施例中的燃烧室31和配气室32)，可变气门装置具有气门特性可变机构(例如实施例中的气门特性可变机构61)，该气门特性可变机构对包含进气阀和排气阀(例如实施例的进气阀34a和排气阀34b)的内燃机阀的气门动作特性进行控制，上述气门特性可变机构具有使上述内燃机阀的动作正时和升程中的至少一方改变的执行元件(例如实施例中的电动马达62a，62b)，该执行元件被配置在上述配气室外，上述执行元件设置有多个，它们分别控制上述进气阀和排气阀，从上述气缸轴线方向看去，在由上述多个执行元件所包围的空间内配置有气缸进气通路。