[发明专利]减少冷致卡嗒声的控制系统有效
| 申请号： | 200710127019.2 | 申请日： | 2007-06-15 |
| 公开（公告）号： | CN101106352A | 公开（公告）日： | 2008-01-16 |
| 发明（设计）人： | G·塔梅;F·W·希佩林;W·L·阿尔德里奇三世;D·A·豪尔斯佩格;S·A·特尔沃;D·J·哈迪拉 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作公司 |
| 主分类号： | H02P23/00 | 分类号： | H02P23/00;H02P1/16;B60K6/00 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人： | 丁建春;廖凌玲 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 减少 冷致卡嗒声 控制系统 | ||
1.一种用于控制混合电动车辆的电机(EM)的控制系统，包括：
基于周围空气温度选择性启动所述EM的发动机驱动模式的启动模块；和
在所述发动机驱动模式期间命令所述EM提供作为发动机速度的函数的发动机驱动扭矩的EM控制模块。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述启动模块基于因发动机起动的时间选择性启动所述发动机驱动模式。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述启动模块基于所述电机的电池的充电状态选择性启动所述发动机驱动模式。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述启动模块基于其中至少一个温度参数和车辆参数选择性启动所述发动机驱动模式。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述车辆参数为发动机速度，歧管绝对压力，踏板位置和车辆速度。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述温度参数为发动机冷却液温度和电池温度。
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述EM控制模块调节所述EM被命令的时间以基于预先确定的最小周期和预先确定的最大周期提供发动机驱动扭矩。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述EM控制模块调节在命令所述EM之间的时间以基于预先确定的最小周期提供发动机驱动扭矩。
9.一种控制混合电动车辆的电机(EM)的方法，包括：
基于周围空气温度选择性启动发动机驱动模式，以及
在所述发动机驱动模式期间控制所述EM以提供作为发动机速度的函数的发动机驱动扭矩。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述选择性启动发动机驱动模式是基于至少一个车辆参数的。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述至少一个车辆参数为歧管绝对压力，发动机速度，车辆速度和加速器踏板位置中的至少一个。
12.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述选择性启动发动机驱动模式是基于至少一个温度参数的。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述温度参数为发动机冷却液温度和电池温度中的至少一个。
14.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述选择性启动发动机驱动模式是基于所述电机的电池的充电状态的。
15.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，进一步包括基于最小的控制周期和最大的控制周期调节所述电机的所述控制。
16.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，进一步包括基于延迟周期调节在所述电机的控制之间的时间。
17.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述选择性启动发动机驱动模式是基于因发动机起动的时间的。
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