[发明专利]减少冷致卡嗒声的控制系统

说明书

技术领域

本说明书涉及用于控制混合机车的电机的方法和系统。

背景技术

在本节中的陈述仅提供了涉及本说明书的背景信息而不能构成现有技术。

作为对内燃机(ICE)的替换，汽车制造者已开发了包括电机和内燃机的混合动力系。在运转的期间，混合动力系使用动力源中的一个或是二者提高效率。

混合电动车辆(HEV)使用平行传动系构造或串联传动系构造。在平行式HEV中，电机与ICE平行工作以结合ICE的动力和量程优势与效率和电机的电力再生能力。在串联式HEV中，ICE驱动交流发电机以产生用于电机的电流，其驱动变速差速器。这允许电机承担ICE的其中一些动力任务，从而容许使用较小和更高效的ICE。

任一构造的一个缺点在于ICE不提供连续、平稳过渡的扭矩级别。扭矩中的ICE所固有的波动称为扭转振动。扭转振动可能是由于燃烧力和/或发动机设计中所用的硬件。这些振动的振幅在取决于发动机构造的不同速度和负荷下可以具有不利的影响。在一些应用中，当负荷需求增加时，扭转振动增加至可以产生噪音和冲击驱动性能的振动级的级别。在其它应用中，在开动期间的冷周围空气条件引起可以觉察为″卡嗒声(rattle)″的扭转振动。这些条件是不希望有的。

发明内容

因此，提供了一种用于控制混合电动车辆的电机(EM)的控制系统。该系统包括：基于周围空气温度选择性启动(enable)EM的发动机驱动模式(motoring mode)的启动模块：和在该发动机驱动模式期间命令EM提供作为发动机速度函数的发动机驱动扭矩的EM控制模块。

在其它特征中，提供了一种控制混合电动车辆的电机(EM)的方法。该方法包括：基于周围空气温度选择性启动发动机驱动模式；和在该发动机驱动模式期间控制EM提供作为发动机速度的函数的发动机驱动扭矩。

可应用性的另外方面从此处提供的说明将变得明白。应该理解的是，说明和具体示例仅用于举例说明的目的而非意在限制本说明书的范围。

附图说明

此处所介绍的图式仅用于图解说明的目的而非意在以任何方式限制本说明书的范围。

图1是混合机车的功能方框图。

图2是冷致卡嗒声减少系统的数据流程图。

图3是显示冷致卡嗒声减少方法的流程图。

具体实施方式

以下说明本质上仅是示范性的而非意在限制本说明书，申请，或使用。应该理解的是，在整个图式中相应的符号指示同样或相应的零件和特征。

现在参照图1混合机车总体上以10进行显示。混合机车10显示为包括发动机12和电机14，电机14选择性地驱动变速器16。更具体地说，电机14补充发动机12以产生驱动变速器16的驱动扭矩。照这样，增加了燃料效率而减少了排放。在一个模式中，发动机12驱动电机14以产生用于再充电例如电池的能量存贮装置(ESD)18的电力。在另一个模式中，电机14使用来自ESD 18的能量驱动变速器16。

发动机12和电机14可以通过包括皮带和滑轮的皮带-交流发电机-起动机(BAS)系统(未示出)结合。或者，发动机12和电机14可以通过飞轮-交流发电机-起动机(FAS)系统(未示出)结合，其中电机14可操作地设置在发动机12和变速器16之间。可以预料的是，可以实施其它系统以结合发动机12和电机14，该其它系统系统包括，但不限于，实施在电机14和曲轴之间的链条或齿轮系统。

变速器16可以包括，但不限于，连续变化变速器(CVT)，手动变速器，自动变速器和自动手动变速器(AMT)。驱动扭矩从发动机12传递给变速器16通过联结装置20。联结装置20可以取决于所实施的变速器地包括，但不限于，摩擦离合器或扭矩变换器。变速器16通过多个齿轮速比之一放大由发动机12和/或电机14产生的驱动扭矩以驱动车辆动力传动系统。

控制模块22基于冷致卡嗒声控制方法在冷起动条件期间调节车辆10的运转。电流传感器24产生发送给控制模块22的电流信号而电压传感器26产生发送给控制模块22的电池电压信号。电池温度传感器27产生发送给控制模块22的电池温度信号。控制模块22基于电流和电压信号测定ESD 18的充电状态(SOC)。有若干可以实施以测定SOC的方法。示范性的方法公开在共同让与的美国专利号No.6,646,419中，其公告于2003年11月11日，名称为混合电动车辆中铅酸电池的充电状态算法，其内容通过引用清楚地结合于本文中。