[发明专利]自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的自动变速器，特别涉及自动变速器的小型化的技术。

背景技术

到目前为止，已知有以下的自动变速器，即包括：联接在变速器的输入轴上的转筒部、联接在输出部的盘毂部以及使这些转筒部和盘毂部接合、脱离的多片式离合器。

例如在特开2003-106342号公报中所记载的自动变速器中，包括：设置在多片式离合器的内周一侧的盘毂部、设置在多片式离合器的外周一侧的转筒部、推压多片式离合器的活塞以及控制该活塞的油压伺服机构。油压伺服机构通常设置在转筒一侧。

在特开2003-106450号公报中所记载的自动变速器中，包括：多片式离合器、靠外周面支承多片式离合器的盘毂部、靠内周面支承多片式离合器的转筒部、推压多片式离合器的活塞、控制活塞的油压伺服机构、检测盘毂部的旋转的旋转传感器。油压伺服机构设置在转筒部一侧。检测输入旋转要素(输入轴)的旋转速度的输入旋转速度传感器检测转筒部外周的旋转次数。

发明内容

近年来，所要求的发动机马力越来越大，另一方面，车辆的尺寸方面又有限制，因此就要求自动变速器小型化。

然而，在现有的自动变速器的多片式离合器的周围，在联接在输出部的盘毂部与设置在联接在变速器的输入轴的转筒一侧的活塞之间，由于多片式离合器的接合、脱离，有时侯旋转次数会不同。因此，需要在盘毂部和活塞之间形成某一程度的间隙。这样的话，便不能在轴向上以嵌合的方式布置盘毂部和活塞，也就不能使自动变速器的尺寸充分小。这就是问题。

另一方面，若将油压伺服机构设置在联接在输入轴上的盘毂一侧，而不是设置在联接在输出部的转筒部一侧，让盘毂部和活塞在轴向上相互嵌合，则会因为盘毂部设置在转筒部的内周一侧，所以在所述专利文献1那样的形式下，不能检测被转筒部覆盖的盘毂部的旋转次数。因此也想到了直接测量输入轴的旋转次数这一做法，但因为在该情况下被测量部的外直径很小，所以检测精度恶化，而且也难以确保另外设置输入旋转速度传感器的空间。这也是问题。

本发明正是为解决上述问题而研究开发出来的，第一个目的在于：以相互嵌合的方式将活塞和盘毂部布置在轴向上，以谋求自动变速器的小型化。

第二个目的在于：能够在谋求自动变速器的小型化的同时，利用设置在转筒部外周的旋转传感器测量盘毂部的旋转次数。

为了达成上述第一个目的，在该发明中，将油压伺服机构设置在联接在输入轴上的盘毂部一侧，而不是设置在联接在输出部的转筒部一侧。

具体而言，在第一方面的发明中，以包括联接在变速器的输入轴的第一旋转部件、联接在输出部的第二旋转部件以及使该第一旋转部件和第二旋转部件接合、脱离的多片式离合器的自动变速器为对象。

该自动变速器包括：盘毂部，设置在所述多片式离合器的内周一侧；转筒部，设置在所述多片式离合器的外周一侧；活塞，推压所述多片式离合器；以及油压伺服机构，控制所述活塞。所述油压伺服机构设置在所述盘毂部上或者与盘毂部联接的部件上。

所述活塞和盘毂部，在沿着圆周方向相互错开的多个位置上分别具有切口部，所述活塞和盘毂部布置成：在一方的切口部插入另一方未形成有切口部的部分而在轴向上嵌合。

根据所述结构，因为将油压伺服机构设置在连接在输入轴上的盘毂上或者与盘毂连接的部件上，所以活塞和盘毂一体旋转。于是，无需在二者间设置用于防止接触的间隙。在此，若在所述活塞和盘毂部上在沿着圆周方向相互错开的多个位置上分别设置切口部，并将盘毂部的没有切口部的部分插入活塞的切口部，活塞和盘毂部便会在设置有切口部的部分在轴向上相互嵌合。结果是，能够使轴向的长度缩短，从而能够实现自动变速器的小型化。

在第二方面的发明中，该自动变速器包括：包围所述变速器且具有变速器壳体侧壁的变速器壳体、和在所述变速器壳体侧壁的轴心部沿轴向延伸且所述输入轴插入的轮毂部。所述第一旋转部件包括：所述盘毂部、设置在所述轮毂部上自由旋转的套筒以及将所述盘毂部和所述套筒联接起来的第一环状部。

根据所述结构，因为经由第一环状部分将盘毂部连接在套筒上，该套筒设置在从变速器壳体延伸的轮毂部上且能够自由旋转，所以能够从轮毂部将被加压的工作油供给油压伺服机构。于是，因为无需另外设置高压油的供给路，所以能够使轴向的长度缩短，从而能够实现自动变速器的小型化。