[发明专利]多连杆悬架调整机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种多连杆悬架调整机构，用于设置在自动二轮车或是其它类型的轮车，如速克达机动车、打档型机动车及动力车辆(即全能越野车(ATV)、高尔夫球车及雪地机动车辆等)，特别涉及一种可用以调整车身高度的多连杆悬架调整机构。 

背景技术

请参考图1及图2所示，现有的多连杆悬架机构连接于车架10a上，车架10a设置有两个第一枢接座11a(如图2所示)及一个第二枢接座12a，车架10a底端横向延伸一个横向支架14a，横向支架14a一体延伸形成第三枢接座13a。 

上述多连杆悬架机构包括：两个引擎吊架20a、承载连杆30a、防震器40a及两个可调整长度的连动杆50a，其中两个引擎吊架20a中部枢接于车架10a后侧的第一枢接座11a，且其后端与动力单元连接，两个引擎吊架20a之间设置有轴杆21a。 

承载连杆30a中部枢接于横向支架14a的第三枢接座13a，承载连杆30a设有第一端31a及第二端32a。防震器40a前端枢接于车架10a前侧的第二枢接座12a，后端枢接于承载连杆30a的第一端31a。两个连动杆50a为间隔的设置，且其一端皆枢接于轴杆21a上，另一端枢接于承载连杆30a的第二端32a，每一个连动杆50a中部设有固定螺帽51a，连动杆50a上部与下部内部分别设有可相互配合的螺纹(图中没有示出)，用以调整连动杆50a的长度。 

由于承载连杆30a枢接于横向支架14a的第三枢接座13a，因此承载连杆30a仅能相对横向支架14a进行旋转而无法整体移动位置，在想调整车高时，仅能通过变动连动杆50a的长度，以带动承载连杆30a转动，并使防震 器40a、引擎吊架20a同步连动，从而改变车身的高度，以配合不同高度体型的人士骑乘。 

但是，在变动两个连动杆50a的长度时，须将两个连动杆50a从车架10a上拆下，先行松动固定螺帽51a，再转动连动杆50a的上、下部至需求长度后，最后将固定螺帽51a转紧固定，此种方式在调整时需拆卸的构件较多，且容易造成左、右两个连动杆50a调整量不一致，而产生应力集中问题，且在连动杆50a具有调整长度的结构的情况下，连动杆50a容易造成松动或断裂，甚至有螺纹崩牙的情况产生，如此，不但无法使用电动方式调整，且会增加危险性。 

此外，另一种现有的多连杆悬架机构在防震器单元上增加长度调整机构(图中没有示出)，通过调整防震器的长度，以带动其它相关构件转动，从而调整车身高度，但此种方式将造成防震器单元价格过高，使得不容易引入量产车，且同样无法用电动方式调整，另外，此种方式在调整车高时会使得防震器的动作角度大幅改变，因而影响驾驶的感觉。 

因此，本发明人发现上述问题需要改善，于是潜心研究并配合运用各种原理，而提出一种设计合理且有效改善上述问题的发明。 

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种多连杆悬架调整机构，其使用变更承载连杆位置的方式，无需拆换或变更其它相关构件，即可达到变更车身高度的功效。 

为达上述的目的，本发明提供一种多连杆悬架调整机构，其连接于车架与动力单元之间，车架设有两个相对设置的第一枢接座及与两个第一枢接座相隔一段距离的一个第二枢接座，多连杆悬架调整机构包括：两个架体，其分别枢接于两个第一枢接座，且连接于动力单元，两个架体之间设置有轴杆；承载连杆，其设置在第一枢接座与第二枢接座之间，承载连杆设有第一端及第二端；防震器，其一端枢接于第二枢接座，另一端枢接于承载连杆的第一端；两个连动杆，其一端枢接于轴杆，另一端枢接于承载连杆的第二端；以及调整装置，其设置于承载连杆的一侧，以调整承载连 杆的位置。 

本发明具有以下有益效果：本发明仅变更承载连杆的位置，而不需拆换或变更连动杆、防震器等相关构件，即可达到变更车身高度的功效，并可以手动或电动方式进行调整，且连动杆与防震器的结构单纯，可靠性较高。 

为了能更进一步了解本发明为达到这样目的所采取的技术、方法及功效，请参考以下有关本发明的详细说明、附图，相信本发明的目的、特征与特点可以更容易理解，然而附图与说明仅供参考和说明，并非用来对本发明进行限制。 

附图说明

图1是现有多连杆悬架机构的立体示意图。 

图2是现有多连杆悬架机构的侧视示意图。 

图3是自动二轮车的立体组合示意图。 

图4是本发明第一实施例的立体组合示意图。 

图5是自动二轮车的侧视示意图。