[发明专利]优化电动/混合动力车辆电网充电的系统和方法

说明书

技术领域

本发明总的来说涉及电动/混合车辆，更具体的说，涉及优化电动/混合车辆充电时间的方法和装置。 

背景技术

在电池驱动的电动车辆(BEV)中，电机/发电机通过一群电池提供能量，这些电池配置成可从外部电源(例如，国家电网)再充电的电池组或电池组件。电池驱动电动车的电机/发电机与传统车辆上使用的内燃机相比存在一定的优点。例如，电动机获得相当高的转换效率且能够在没有车辆运动的情况下产生扭矩，这样就可以消除对变速箱和变矩器的需要。另外，电动机能够通过再生制动获得动能。此外，电动机显著地减少了操作期间的排放。尽管电动机有许多优点，但是，电动车辆还没有被广泛地采用，主要是因为相关成本和性能(例如行驶里程)的限制。 

混合动力车辆，例如电池驱动的电动车辆，使用电池供电的电动机；然而混合动力车辆还与高效率的热发动机，例如传统的内燃机协同作用。通过选择性地利用电动机(例如，当从停止开始时)，混合动力车辆对内燃机的依赖得以最小化，这样就节省了石油燃料，最小化了排放，且减少了经营成本。最近，带插头的混合电动车辆(PHEVs)已经得到发展，这种车辆使用可再充电的，大容量的电池组件从而允许电动机长时间的工作，这样就减少了对内燃机的依赖。对于短途旅行，PHEV可以单独地依靠电动机，借此完全避免利用内燃机。 

电池驱动的电动车辆和带插头的混合电动车辆通常具有一电缆接头，该电缆接头能与电池组件电连接，并且可以人工地连接到一外部电源(例如所述电力网)从而允许电池组件再充电。例如，所述电缆接头可以包括一尖头的端部，该端部可以插入家庭电源出口。充电时间依靠电池组件的耗尽程度和电源出口的电压/频率从几分钟到几个小时不等。在所述BEV/PHEV充电期间的时刻(TOD)是重要的，其两个主要原因是：(1)总的来说，充电时刻影响电网的电压水平，(2)充电时刻经常确定了用于给付电费的每千瓦时的成本。 

应当理解，提供一车辆充电系统是合适的，该车辆充电系统能够(1)确定电动/混合车辆的电池组件应当充电的最佳时间段且(2)在所述确定的时间段内进行充电。本发明其他合适的特征和特性从结合附图和上述技术领域以及背景技术的详细说明和附加的权利要求中将变得更加明显。 

发明内容

提供一种在车辆上应用的车辆充电系统，该车辆配置成从外部电源充电，所述车辆充电系统配置成与车队充电管理系统的中央控制器通信，所述车辆充电系统包括： 

电池组件；

存储器，所述存储器配置来存储预定充电初始时间；

在车辆上应用的收发机；和

连接到所述电池组件、所述收发机和所述存储器的处理器，所述处理器配置成：(1)通过所述收发机接收由所述中央控制器分配的所述预定充电初始时间；和(2)在所述预定充电初始时间将所述外部电源电连接至所述电池组件从而开始对所述电池组件充电。 

提供一种用于从外部电源对电池组件充电的方法，所述电池组件应用在车辆上，所述车辆包括处理器、用户界面和存储器，所述方法包括：在存储器中存储一预定充电初始时间；用处理器监测现在时间；经由用户界面接收用户输入，该用户输入在经济充电模式和标准充电模式之间选择；当电池组件连接到外部电源并且标准充电模式被选择时，立即开始对电池组件充电；和当电池组件连接到外部电源并且经济充电模式被选择时，仅当现在时间达到所述预定充电初始时间时，开始对电池组件充电。 

附图说明

以下将结合下列附图对本发明进行说明，其中相同的数字表示相同的元件，以及： 

图1是一混合动力车辆的轴测图，该混合动力车辆包括一插入一外部出口的电缆接头； 

图2是根据本发明一示例性实施例，应用到图1所示车辆上的车辆充电系统的功能方框图； 

图3是一流程图，该流程图说明了由图2中车辆充电系统所执行的示例性充电初始准备过程； 

图4是一流程图，该流程图说明了由图2中车辆充电系统所执行的示例性充电终止过程；以及 

图5是一车队充电管理系统的功能图，该管理系统配置来协调多个配置了车辆充电系统的车辆的充电。 

具体实施方式

下面的详细说明实际上只是示意性的，不是对本发明及或应用和运用的限制。进一步说，也不局限于先前的技术领域，背景技术，发明内容或后面的详细说明中存在的任何明示或默示。