[发明专利]惯轮式能源收/放的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种可节省耗能的车辆，特别是涉及一种惯轮 式能源收/放的车辆。

背景技术

汽车为现代社会中最常见的一种交通工具，然而在油价日 益高涨以及环保意识抬头的情形下，未来汽车将更着重于节省 能源并符合环保的要求规定，这也是汽车未来发展的一个趋势。

如图1所示，为一混合(Hybrid)动力汽车的方块图，一般 混合动力汽车采用汽油与电池来作为动力来源，并配合一控制 单元来控制一双切换电控离合器，借此以切换成一引擎或一马 达/发电机所输出的动力，以达到能依据不同需求及状况来选择 不同动力来源的目的，例如，当汽车在低速行进时，会先以该 马达/发电机来作为动力来源，而当行驶进入高速时，会再切换 成该引擎的动力，于是就能达到节省燃油的目的，而在补充电 池电力方面，则是在行驶过程中踩刹车时，通过该马达/发电机 的发电将动能转换成电能储存，待下一次启动以及低速行进时 再将电能释放。

因此可以明白，该混合动力汽车确实能达到节省能源的使 用目的，尤其是在启动瞬间与低速行进时效果最明显，然而实 际上仍有诸多缺点存在，以致于目前仍然无法普及，诸如：

1.该马达/发电机与电池的成本很高，所以虽然能节省能 源，但是购买金额高，使车价高昂，未必能为消费者省钱。

2.将动能转换成电能储存会受到该马达/发电机与电池的 限制，而目前的转换效率仍不理想，并且在汽车静止时，电池 中的电能依然有自然损耗，形同回收的动能逐渐流逝。

3.目前一般采用高功率电池，寿命有限需要更换，而更换 时所费不赀，且电池回收就是环保的一大难题，长期而言也是 一种资源浪费，若不妥善会造成环境污染。

4.因为油电混合系统的电路控制极为复杂，于是就会造成 维修人员在训练上很大的障碍。

所以，上述采用混合动力的汽车仍有许多缺点必须改进， 如此才能符合一般大众的价位与使用需求，也才有普及化的机 会。

发明内容

本发明的目的在于提供一种制造成本低、动能转换效率高、 车重较轻的惯轮式能源收/放的车辆。

该惯轮式能源收/放的车辆包括一个车体及一个动力系统， 该车体包括多个车轮，该动力系统设置于该车体并连结于所述 车轮，该动力系统可驱动所述车轮转动，并包括一个动力源。

本发明所述的惯轮式能源收/放的车辆，该车辆还包括一个 储能装置、一个无级变速器，及一个电控装置，该储能装置设 置于该车体并包括一个惯轮，该无级变速器设置于该车体并连 结于该动力系统与该储能装置之间，该电控装置连结于该动力 系统、该储能装置以及该无级变速器，该电控装置可检知前述 三者状态并控制前述三者相互配合。

其中，当该车辆减速时，该电控装置控制该惯轮经由该无 级变速器连结于该动力系统，该动力系统的动能转换至该惯轮 作旋转储能。

其中，当该车辆加速且该电控装置控制该惯轮经由该无级 变速器连结于该动力系统时，该惯轮所旋转的动能转移至该动 力系统以配合该动力源驱动所述车轮转动。

其中，当该车辆加速且该电控装置控制该无级变速器与该 动力系统分离时，该动力系统使用该动力源独立驱动所述车轮 转动。

本发明所述的惯轮式能源收/放的车辆，该动力系统还包括 一个连结于该动力源的第一电控离合器、一个连结于该第一电 控离合器的第一轮轴单元、一个连结于该无级变速器的第二电 控离合器，及一个连结于该第二电控离合器的第二轮轴单元， 所述车轮是两个前轮与两个后轮，所述前轮与该第一轮轴单元 作连动连结，所述后轮与该第二轮轴单元作连动连结。

本发明所述的惯轮式能源收/放的车辆，该动力系统还包括 一个连结于该动力源与该无级变速器的第一双切换电控离合 器，及一个连结于该第一双切换电控离合器的第一轮轴单元， 所述车轮与该第一轮轴单元作连动连结。

本发明所述的惯轮式能源收/放的车辆，该动力系统还包括 一个连结于该动力源的第一电控离合器、一个连结于该第一电 控离合器的第一轮轴单元、一个连结于该无级变速器的第二电 控离合器、一个连结于该第二电控离合器的第二轮轴单元，及 一个连结于该动力源与该无级变速器之间的第三电控离合器， 所述车轮是两个前轮与两个后轮，所述前轮与该第一轮轴单元 作连动连结，所述后轮与该第二轮轴单元作连动连结。