[发明专利]混合动力汽车的直流转换装置控制方法

权利要求书

1.一种混合动力汽车的直流转换装置控制方法，其特征在于：通过各参数的状态的判断，判定DC-DC转换器工作使能状态以及DC-DC控制逻辑模块是否准备好了关闭状态，输入参数包括高压电池连接信号、高压电池控制器状态信号、车钥匙关闭信号、发动机运行状态信号、最大高压电池允许放电功率、高压电池充电状态SOC(StateOf Charge)、高压电池放电能力信号、整车控制系统保护DC-DC转换器关断请求信号，根据以上信号，判定DC-DC转换器是否准备关闭信号以及DC-DC转换器工作使能信号。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的直流转换装置控制方法，其特征在于：

(1)、检测并接收低压电池反馈的电压数值以及DC-DC转换器使能状态信号，判断DC-DC转换器电压调校故障信号；

(2)、检测并接收整车电气载荷电流大小、DC-DC转换器使能状态以及低压电池核电状态信号，判断DC-DC转换器充电逻辑执行单元中有无故障发生；

(3)、根据DC-DC转换器软件控制策略使能信号及DC-DC转换器状态硬件逻辑判断信号，判断DC-DC转换器需要进行的工作状态。

3.根据权利要求2所述的混合动力汽车的直流转换装置控制方法，其特征在于：所述的对于整个DC-DC转换器控制策略需要输出的信号包括DC-DC转换器具备关断准备的决策信号、DC-DC转换器工作使能信号、DC-DC转换器输出电压控制量以及DC-DC转换器故障决策信号。

4.根据权利要求2所述的混合动力汽车的直流转换装置控制方法，其特征在于：所述的DC-DC转换器的使能状态依据以下条件判定：

(1)、如果高压电池控制器判断出高压电池处于连接状态，DC-DC转换器是可以被使能的，否则DC-DC转换器是不能被使能的；

(2)、如果整车控制器没有被请求关断所有控制逻辑，DC-DC转换器是可以被使能的，否则DC-DC转换器是不能被使能的；

(3)、根据高压电池荷电状态决策DC-DC转换器使能状态，如果高压电池荷电状态超过高压电池适合工作的荷电状态，DC-DC转换器是可以被使能的，否则DC-DC转换器是不能被使能的；

(4)、在发动机停机状态下，如果高压电池控制器决策的电池最大放电功率高于高压电池适合的最大放电功率，DC-DC转换器是可以被使能的，否则DC-DC转换器是不能被使能的；

(5)、如果混合动力整车控制器系统保护控制子模块没有请求DC-DC转换器工作关断信号，DC-DC转换器是可以被使能的，否则DC-DC转换器是不能被使能的；

5.根据权利要求2所述的混合动力汽车的直流转换装置控制方法，其特征在于：如果DC-DC转换器工作状态没有被使能，那么DC-DC转换器就可以被认为准备好了相应整车控制器所有控制逻辑被关断请求。

6.根据权利要求2所述的混合动力汽车的直流转换装置控制方法，其特征在于：判断DC-DC转换器充电逻辑执行单元中有无故障发生依据以下条件判定：DC-DC转换器输出电压是根据环境温度的一个调校控制值，可以设定一定的实际输出电压与此目标控制电压的最大误差值，如果经过滤波的低压12V电池实际电压值大于设定的最大误差及目标控制值之和，而且DC-DC转换器又处于工作使能状态下，则判定在DC-DC转换器输出电压控制逻辑中具有故障发生。

7.根据权利要求2所述的混合动力汽车的直流转换装置控制方法，其特征在于：DC-DC转换器充电控制中是否具有故障发生依据以下条件判定：如果低压电池实际电压低于设定的低压电池故障触发电压值，而且整车电气实际载荷电流值低于设定的整车电气载荷电流故障触发电流值，而且DC-DC转换器是处于工作使能状态的，则判定DC-DC转换器充电控制中具有故障发生。