[发明专利]具有车轮内电机的车轮组件

说明书

技术领域

本发明涉及具有车轮内电机的车轮组件，其将电机的旋转输出经由反转齿轮传递到车轮。

背景技术

已知一种包括相关的具有车轮内电机的车轮组件的车辆，其可以各个地控制每个车轮的制动/驱动力。存在许多类型的具有车轮内电机的车轮组件，其中一些将来自电机的输出经由减速齿轮传递到车轮，而另一些使用直接驱动方法而不经过减速齿轮将电机的输出直接传递到车轮。例如，日本专利申请公开No.JP-A-2004-90822描述了前者类型之一，其中电机的输出轴相对于车轴轴心在纵向上偏移布置。

在前述具有车轮内电机的车轮组件中，通常安装一对轴承用于电机的输出轴和减速机构的旋转中心轴。为了防止噪声，减速机构的每个齿轮通常都具有一定扭转角(即，通常使用螺旋齿轮代替正齿轮)。但是，此扭转角产生轴向力(即，推力)。因此，接收此轴向力的轴承必须由具有高强度和刚度的构件支撑。可是，通过增大其厚度来使支撑这些轴承的部分具有极高的强度和刚度也增大了其重量，并减少了车轮内的空间，这样是不合理的。

发明内容

本发明因此提供了一种合理的结构，其合适地布置了针对电机的输出轴设置的轴承和针对反转齿轮的旋转中心轴设置的轴承，并且其可以承受轴承的轴向力而不会导致重量的增加等情况。

本发明的第一方面涉及一种具有车轮内电机的车轮组件，其将电机的输出轴的旋转输出经由反转齿轮传递到车轮。在此具有车轮内电机的车轮组件中，在以可旋转的方式支撑电机的输出轴的、设置在车辆宽度方向上的车辆内侧和车辆外侧的轴承中的位于车辆外侧的轴承，和以可旋转的方式支撑反转齿轮的旋转中心轴的、设置在车辆宽度方向上的车辆内侧和车辆外侧的轴承中的位于车辆内侧的轴承容纳在界定载荷传递路径的转向节的主要结构部分内。

本发明第二方面涉及根据第一方面的具有车轮电机的车轮组件，其中，在以可旋转的方式支撑电机的输出轴的、设置在车辆内侧和车辆外侧的轴承中，在车辆外侧的轴承具有比车辆内侧的轴承更大的承载能力，而在以可旋转的方式支撑反转齿轮的旋转中心轴的、设置在车辆内侧和车辆外侧的轴承中，在车辆内侧的轴承具有比在车辆外侧的轴承更大的承载能力。

此发明使得可以实现这样一种合理的结构，其合适地布置了针对电机的输出轴设置的轴承和针对反转齿轮的旋转中心轴设置的轴承，并且其可以承受轴承的轴向力而不会导致重量的增加等情况。

附图说明

通过参考附图，从以下对本发明优选实施例的说明，本发明的上述和其他目的、特征和优点将变得清楚，附图中相似标号用于表示相似元件，其中：

图1是从车辆内侧观察的具有车轮内电机的车轮组件的视图；

图2是具有车轮内电机的车轮组件沿着图1中的线II-II所取的剖视图；并且

图3是用于将外座圈侧构件连接到传动构件的方法的示例的立体图。

具体实施方式

在以下说明和附图中，将以示例性实施例来更详细的描述本发明。

图1和图2是根据本发明的一个示例性实施例的具有车轮内电机(在此说明书中的术语“车轮内电机”表示容纳在车轮内的电机)的车轮组件的视图。图1是从车辆内侧观察的车轮组件的视图，图2是沿着图1中的线II-II所取的剖视图。图3是用于将外座圈侧构件262连接到传动构件270的方法的示例的立体图。在图1中，图的左侧对应于车辆的前侧。在图1和图2中，省略了轮胎以及车轮上侧约1/3部分。

轮胎/车轮组件10包括车轮14，未示出的轮胎安装到车轮14。如将在下文详细描述的，与电机相关的构成元件的主要部分容纳在由车轮14的轮辋内周表面14a所包围的空间内。在下面的描述中，用语“轮胎/车轮组件内”是指由车轮14的轮辋内周表面14a所包围的大体柱形空间。但是，诸如“一个部件布置在轮胎/车轮组件内”的表述并不一定表示整个部件都完全容纳在此大体柱状的空间内。它们也包括其中该部件的一部分局部地从该大体柱状的空间内突出的结构。

布置在轮胎/车轮组件10内的主要有车轴轴承100、制动盘110、从车辆在车辆宽度方向上的内侧(此后也简称作“车辆内侧”)覆盖制动盘110的制动器防尘盖112、制动钳120、用于驱动车轮的电机700、减速机构200、油泵300、油箱310、油流动通路320(仅示出了一部分)、转向节(即，托架)400、连接到下臂520的车轮侧端部的下球节500、以及连接到未示出的拉杆的车轮侧端部的球节510(此后称作“拉杆B/J510”)。此外，虽然未示出，连接到上臂的车轮侧端部的上球节也布置在轮胎/车轮组件10中。但是，当使用滑柱式悬架时，滑柱(即，减振器)的下端代替上臂连接到转向节400的上侧。