[发明专利]热膨胀板、使用热膨胀板的车辆用模塑制品及制造该板和制品的方法

说明书

技术领域

本发明涉及含有热膨胀微胶囊的热膨胀板，该热膨胀板在加热到预定温度时膨胀，并且能被成型为预设形状。本发明还涉及使用所述热膨胀板的车辆用模塑制品。此外，本发明涉及制造所述热膨胀板和车辆用模塑制品的方法。

背景技术

已经提出了一种制造作为车辆用模塑制品的模塑顶棚的技术，这种技术使用使用的核心材料是由邻苯二甲酸二烯丙酯树脂组合物粘结无机纤维形成的复合材料，或者是将该复合材料粘结到有机树脂膨胀板表面或有机纤维无纺布表面形成的材料。以下，将上述技术称为第一现有技术。例如，参见2004-50911号日本专利公开。

此外，还提出了一种技术，该技术使用的车辆用模塑制品材料是一种以下述方法获得的复合材料：用含有热膨胀微胶囊的邻苯二甲酸二烯丙酯树脂和不饱和聚酯树脂中的至少一种浸渍网状材料；将蜂窝纸之类的多孔体层压在所述网状材料上；接着对所述网状材料进行热压成型。以下，将上述技术称为第二现有技术。例如，参见2002-347198日本专利公开。

对于降低燃料消耗和车辆高性能的要求提高的同时，还要求进一步减低车辆用模塑制品重量。例如，在第一现有技术中，为进一步减低模塑顶棚的重量，可以减低单位面积有机纤维无纺布的重量。然而，这样，降低模塑顶棚的厚度会导致模塑顶棚的刚性降低。这会降低安装该模塑顶棚时的效率。

在第二现有技术中，虽然所述多孔体增加车辆用模塑制品的刚性，但重量也会不合意地增加。因此，使用多孔体与降低车辆用模塑制品重量的目标相冲突。另外，诸如蜂窝纸之类的多孔体在弯折及成型时不会精确地变形。因此，作为如模塑顶棚之类车辆用模塑制品的材料，第二种现有技术的复合材料的成型性能不足。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种具有足够成型性能的轻质高刚性的车辆用模塑制品、以及一种制造所述模塑制品的方法。本发明的又一目的是提供一种作为所述车辆用模制品原料的热膨胀板、以及一种制造该热膨胀板的方法。

为实现上述目标，根据本发明的第一方面，提供了一种包括无纺布层和加强材料层的热膨胀板。所述加强材料层由无机纤维形成。所述加强材料层形成于无纺布层的表面上。所述加强材料层的厚度小于所述无纺布层的厚度。所述无纺布层和加强材料层均渗入热膨胀微胶囊和树脂。

凭借上述构造的热膨胀板，通过使无纺布层中的热膨胀微胶囊膨胀将所述无纺布层扩张。因此，虽然单位面积无纺布层的纤维重量被降低以获得轻质的车辆用模塑制品，但由所述热膨胀板制成的模塑制品仍具有能确保足够刚性的厚度。还有，由于所述加强材料层的作用，由所述热膨胀板制成的模塑制品在保持其形状方面是优越的。而且，因为所述加强材料层的厚度小于所述无纺布层的厚度，所述模塑制品在弯曲和成型时变形精确，并具有充分的成型性能。而且，由于所述加强材料层的作用，所述模塑制品在保持其形状方面是优越的。

在上述热膨胀板中，单位面积加强材料层的纤维重量优选为50～135g/m²。如果加强材料层的单位面积纤维重量小于50g/m²，由所述热膨胀板制成的模塑制品的刚性和保形性可能不足。如果加强材料层的单位面积纤维重量超过135g/m²，热膨胀板的刚性可能太高，由所述热膨胀板制成的模塑制品在弯曲和成型时的成型性能可能降低。对此，如果加强材料层的单位面积纤维重量为50～135g/m²，就可以解决这些问题。

在上述热膨胀板中，无纺布层的单位面积纤维重量优选为40～80g/m²，如果无纺布层单位面积纤维重量低于40g/m²，由该热膨胀板制成的模塑制品刚性和保形性可能不足。如果无纺布层的单位面积纤维重量超过80g/m²，由该热膨胀板制成的模塑制品的重量不能充分降低。对此，如果无纺布层的单位面积纤维重量为40～80g/m²，就可解决这些问题。

在上述热膨胀板中，渗入无纺布层和加强材料层中的树脂可以是固化温度为130～180℃的热固性树脂。对这种情况，优选地，所述热膨胀微胶囊的起始膨胀温度为120～180℃。凭借这种结构，通过根据需要调节所述热膨胀微胶囊的起始膨胀温度和所述热固性树脂的固化温度，由无纺布层中热膨胀微胶囊膨胀引起的无纺布层的扩张和由热固性树脂的热固化引起的模塑制品的形状固定同时进行。这减少了制造所述模塑制品时的工艺步骤数量，且易于制成具有优良的刚性和保形性的模塑制品。