[发明专利]悬架装置的螺旋弹簧安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆悬架装置的螺旋弹簧安装结构，特别是一种螺旋弹簧安装于车身框架下部的螺旋弹簧安装结构。

背景技术

以往，为了支撑车身且吸收路面冲击，在车辆的悬架装置中设置有沿着上下方向延伸的螺旋弹簧。

例如，日本专利公开公报特开2000-335219号(以下称作专利文献1)中公开了一种在扭转梁(torsion arm)式悬架装置中将螺旋弹簧(coil spring)与减振器(shock absorber)分开设置的螺旋弹簧安装结构。

如果将螺旋弹簧与减振器分开设置，则螺旋弹簧无需设置在减振器的上部，由此可确保更大的车身后部行李室空间等，以提高车辆的部件设置效率。

当螺旋弹簧与减振器分开设置时，需在悬架纵臂等悬架连杆与车身之间设置螺旋弹簧，以吸收来自路面的负荷。由此，在设置螺旋弹簧时，会对车身的安装部位施加较大的负荷，因此，一般利用刚性较高的车身框架作为车身安装部位。

但是，车身框架的位置与螺旋弹簧的位置可能会因车辆部件设置的关系而无法达到完全一致，此时需在车身框架的侧面设置局部偏置的支架部件(弹簧座)，并通过该支架部件将螺旋弹簧安装在车身框架上。

如此，通过局部偏置的弹簧座将螺旋弹簧安装于车身框架时，承受悬架负荷的螺旋弹簧的安装定位部(从弹簧末端至立起位置的螺旋弹簧端部)抵接于弹簧座，并且跨越从俯视方向看与车身框架重合的部分(非偏置部分)和与车身框架不重合的部分(偏置部分)。

但是，由于受到车身框架的影响，弹簧座的刚性在偏置部分与非偏置部分有所不同，因此，弹簧座的变形状态会因安装定位部较多抵接于偏置部分或较多抵接于非偏置部分而有所不同，所以存在螺旋弹簧的特性发生较大变化的危险。

如此，螺旋弹簧的特性随着安装定位部与弹簧座的抵接部分而发生变化时，设定为左右特性相同的悬架装置的悬架特性遭到破坏，从而出现车辆的操纵稳定性等行驶性能恶化的问题。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种可提高车辆行驶性能的悬架装置的螺旋弹簧安装结构。

本发明的悬架装置的螺旋弹簧安装结构，包括，分别设置于位于车宽方向的左右两侧的一对车身框架的下部，从该各车身框架向上述车宽方向的至少一侧延伸的左右一对弹簧座；分别安装在该一对弹簧座上，沿着上下方向延伸的左右一对螺旋弹簧；上述各弹簧座，以车宽方向的中央位置为基准大致呈左右对称设置，并且从俯视方向看分别具有与车身框架重合的部分和与车身框架不重合的部分，上述螺旋弹簧的上端的从弹簧末端至立起位置的上部安装定位部抵接于上述弹簧座，并跨越上述与车身框架重合的部分和与车身框架不重合的部分，上述各螺旋弹簧的上部安装定位部和各弹簧座的抵接部分以上述车况方向的中央位置为基准大致呈左右对称。

采用上述悬架装置的螺旋弹簧安装结构，各上部安装定位相对于各弹簧座的抵接部分以车宽方向的中央位置为基准大致呈左右对称，因此上部安装定位部大致均等地抵接于弹簧座中与车身框架重合的部分(非偏置部分)和与车身框架不重合的部分(偏置部分)。

因此，通过左右支撑刚性大致相同的弹簧座支撑螺旋弹簧负荷，可以使螺旋弹簧的弹性特性左右大致相同。

而且，各上部安装定位部的抵接部分如果左右大致对称，则可任意设定各上部安装定位部在圆周方向上的抵接部分的范围(抵接角度)，例如可以将大致呈C状的安装定位部的开口位置(弹簧末端与立起部之间的空隙位置)设定在车辆前方、外侧、内侧以及车辆后方等任意位置。

另外，作为上述悬架装置只要是在车身框架下部支撑螺旋弹簧的装置，并无特别限定，例如，亦可采用刚性轴式悬架、扭转梁式悬架、半拖曳臂式悬架、双横臂式悬架、多连杆式悬架等悬架装置。

在上述悬架装置的螺旋弹簧安装结构中，较为理想的是，上述上部安装定位部与弹簧座的抵接部分的范围，以上述螺旋弹簧的车辆前后方向径线为基准左右大致均等。

采用上述悬架装置的螺旋弹簧安装结构，由于上部安装定位部与弹簧座的抵接部分的范围，以螺旋弹簧的车辆前后方向径向为基准左右大致均等，所以施加于1个弹簧座的螺旋弹簧负荷，相对于螺旋弹簧的车辆前后方向径线呈左右均等。

并且，左右螺旋弹簧以车宽方向的中央位置为基准大致呈左右对称设置，所以各上部安装定位部的抵接部分可非常容易地设置成以车宽方向的中央位置为基准大致呈左右对称。因此，可更有效地抑制左右螺旋弹簧之间支撑刚性产生差异，由此使左右螺旋弹簧的特性趋于一致。