[发明专利]发动机的通气装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机的通气装置，其从含有油雾的窜漏气体

中分离油雾，使得分离去除油雾后的窜漏气体向进气系统中回流。

背景技术

在4循环发动机中，使从燃烧室通过气缸和活塞之间的空隙而漏入曲柄室内的窜漏气体回流到进气系统中，重新燃烧。但是，在漏入曲柄室内的窜漏气体中，曲柄室内的润滑油将变成雾状、即变为油雾而含在其中，如果油雾与窜漏气体一起进入进气系统，则润滑油的消耗量增加，同时会影响发动机性能。

作为其对策，提出各种通气装置，其从曲柄室内的含有油雾的窜漏气体中分离出油雾，将分离去除油雾后的窜漏气体向进气系统供给。

作为这种通气装置的一个例子，利用图13所示的要部剖面图说明专利文献1的通气装置。

发动机的气缸盖1101由端盖1102和侧盖1103构成，在气缸盖1101的内部形成与未图示的曲柄室连通的定时齿轮室1104。定时齿轮室1104经由设置在侧盖1103上的通气管1105，与进气系统的空气过滤器连通。自由旋转地被支撑在气缸盖1101内的凸轮轴1106的一端，向定时齿轮室1104内凸出，在凸轮轴的该凸出端安装链轮齿1107。凸轮轴1106，经由架设在链轮齿1107和设置在未图示的曲柄轴上的链轮齿上的凸轮链条1108，利用曲柄进行旋转驱动。

另一方面，通气装置1110由下述部分构成：大径的旋转圆板1111，其位于侧盖1103侧而利用链轮齿1107安装在凸轮轴1106的一端上；以及喷出口部件1112，其安装在侧盖1103的内表面。设置在侧盖1103的内表面上的喷出口部件1112，具有分隔定时齿轮1104侧和通气管1105侧而形成的遮挡板1113。在遮挡板1113的中央部，形成连通定时齿轮室1104侧和通气管1105侧的排气口1113a。另外，喷出口部件1112，在排气口1113a上设置向旋转圆板1111侧凸出设置的圆筒状的喷出口体1114。在喷出口体1114的前端部，形成与旋转圆板1111的侧面相对的凸缘部1114a。

按照上述方式构成的通气装置1110，在旋转圆板1111与凸轮轴1106同时旋转的发动机的运转过程中，在曲柄室中产生的窜漏气体到达通气装置1110。而且，窜漏气体从定时齿轮室1104开始，通过旋转圆板1111与喷出口体1114的凸缘部1114a间的间隙1115，经由排气口1113a内，从通气管1105向空气过滤器供给。在这里，窜漏气体中含有的油雾，在通过间隙1115的期间，由于油雾自身的粘性，附着在旋转圆板1111及凸缘部1114a的侧面，从窜漏气体中去除。附着在旋转圆板1111及凸缘部1114a上的油雾，受到由于旋转圆板1111的旋转而作用的离心力而飞散。该飞散的油雾，顺着定时齿轮室1104的壁面1104a而滴下，返回到曲柄室。

另外，参考图14说明专利文献2所示的通气装置。

在气缸盖1120内，在可自由旋转地被支撑的凸轮轴1125的一端形成的凸缘1126上，利用安装螺栓1128固定链轮齿1127。另外，利用与定时齿轮室1122相邻而突出设置在气缸盖1120上的环状凸缘1123，形成通气室1121。

利用安装螺栓1133，将由穿透设置多个孔1132a而成的所谓多孔板构成的圆筒状的油分离器1132，安装在该链轮齿1127上。并且，将安装有端部进入油分离器1132内的通气管1129的通气盖1135，利用未图示的安装螺栓，安装在环状凸缘1123的外端面1123a上，构成通气装置1130。

根据这样构成的通气装置1130，在油分离器1132与凸轮轴1125一同旋转的发动机的运转过程中，在曲柄室中产生的窜漏气体，从定时齿轮室1122开始，通过通气室1121，从通气管1129中排出。在这里，在窜漏气体中含有的油雾，附着在油分离器1132上而从窜漏气体中去除。附着在油分离器1132上的油雾，受到由油分离器1132的旋转而作用的离心力而飞散，顺着定时齿轮室1122的壁面1122a，被回收至曲柄室。

专利文献1：特公昭63-15450号公报

专利文献2：特开2006-37884号公报

发明内容

根据上述专利文献1，在曲柄室内产生的窜漏气体，从定时齿轮室1104开始，通过旋转圆板1111和喷出口体1114的凸缘部1114a间的间隙1115，从通气管1105导入空气过滤器中。另一方面，窜漏气体中含有的油雾，附着在形成间隙1115的旋转圆板1111及凸缘部1114a的侧面，从窜漏气体中去除。