[发明专利]内部具有凸肋的自行车车架车管

说明书

技术领域

本发明涉及一种自行车车架车管，特别是指一种内部具有凸肋的自行车车架车管。

背景技术

对于一正在运行中的一自行车车体结构来说，二车管的连接部所承受的应力相对于车体其它各处要还高，因此，如图1所示，一般的二车管1的连接部12需要作结构上的补强，而结构补强的方法通常是在该连接部12外壁焊黏补强片3，借此使该连接部12不易因应力变形或断裂。

由于该补强片3必须另外制造，会造成制造成本的提高，且该补强片3是焊黏至该车体连接部12，此种补强方式不但使车体制造上必须多出一道程序，其施工质量也会影响最终的补强质量，并非绝对性的改善；再者，现今的自行车设计皆是着重于轻质量与高强度(提高车体的刚性/重量比)，而一完整的自行车车体通常有多处需要补强的所述连接部12，如在每一连接部12皆安装该补强片3，整体重量势必会增加，使整体的刚性/重量比并不能很显著的提升。

此外，如图2所示，业界也研发出另一种一般自行车车管7，该种车管7具有一横贯该车管7的断面的肋条70，借此增加该车管7的强度(刚性/重量比)，此种方式虽然能达到比前述的加装补强片3的方法还为有效的提升其刚性/重量比，但是其提升的幅度并非相当显著，之中仍有进步的空间。

如图3、4所示，一种具有三呈等角排列且非横贯肋条80的车管8，但是要注意的是，其所述的具有非横贯式肋条80的车管8只是一半成品，而该半成品还需经过一道机器收束加工程序，使所述肋条80的尖锥部82相互紧密抵顶而造成位于该车管8中心的间隙的消失，该车管8的完成品就如图4所示，仍旧与上述的具有横贯肋条70的车管7属于同一种类，同样具有刚性/重量比无法有效再向上提升的问题存在，而且，上述的制作方式需多出一道机器收束加工程序，造成制造成本的提高。

发明内容

本发明的目的，在于提供一种在不用加装补强片的情况下，提高整体车架的刚性/重量比(强度)的自行车车架车管。

为达到上述目的，本发明内部具有凸肋的自行车车架车管，包含一空心管，其特征在于：该内部具有凸肋的自行车车架车管还包括至少一凸肋，由该空心管的内壁向该空心管中心延伸，且该凸肋只有一端缘是与该空心管的内壁连接。该内部具有凸肋的自行车车架车管是被用于制造自行车的车首管、座管、上管、下管、下叉管、前叉管，及坐垫柱等。

本发明借由应力分析的方式，在该空心管内壁上加上至少一向该空心管中心延伸，但是不止于空心管内壁的另一边的凸肋，并借此提高其刚性/重量比。

附图说明

图1是一正视图，说明一般车架的车管连接处与一补强片。

图2是一剖视图，说明另一种一般具有横贯凸肋的车架的车管。

图3是一剖视图，说明一般车架的车管半成品。

图4是一剖视图，说明图3所述车管的完成后状态。

图5是一立体分解图，说明一自行车车架的各构件。

图6是一剖视图，说明本发明内部具有凸肋的自行车车架车管的第一较佳实施例。

图7是一剖视图，说明本发明内部具有凸肋的自行车车架车管的第二较佳实施例。

图8是一剖视图，说明本发明内部具有凸肋的自行车车架车管的第三较佳实施例。

图9是一剖视图，说明本发明内部具有凸肋的自行车车架车管的第四较佳实施例。

图10是一剖视图，说明本发明内部具有凸肋的自行车车架车管的第五较佳实施例。

图11是一剖视图，说明本发明内部具有凸肋的自行车车架车管的第五较佳实施例。

图12是一剖视图，说明本发明内部具有凸肋的自行车车架车管的第六较佳实施例。

图13是一应力分析图，说明本发明具有非横贯式凸肋的空心管应力分析的态样。

图14是一应力分析图，说明一般具有横贯式凸肋的空心管应力分析的态样。

图15是一应力分析图，说明一般不具有任何凸肋的空心管应力分析的态样。

具体实施方式

下面通过六个较佳实施例及附图对本发明内部具有凸肋的自行车车架车管进行详细说明。

在本发明被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明中，类似的组件是以相同的编号来表示。

如图5所示，一自行车车架包含下列部件：一车首管41、一与该车首管41前后相间隔的座管42、一连接于该座管42底端的五通管43、一连接该车首管41与座管42的上管44、一连接该车首管41与五通管43的下管45、一连接该座管42并邻近该上管44的上叉管46、一连接该五通管43并邻近该下管45的下叉管47、一可以转动地枢接于该车首管41的前叉管49，及一穿伸于该座管42内的坐垫柱48。