[发明专利]合成板

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆顶部衬层。

背景技术

一种作为车辆或建筑物内部配件使用的普通合成板是通过在木屑中混合一种作为胶粘剂使用的酚醛树脂来制备的。

然而，由于目前对对全球环境危害效果较小的材料的需求强烈，所以制备不依赖源自石油资源(石油源材料)如酚醛树脂的合成板技术正在发展起来。制备不依赖源自石油资源合成板的技术之一是由日本专利公开号No.9-39127A公开的。

然而，由植物源材料制备的合成板具有比重较高的缺点。

合成板的高比重导致各种缺点。例如，当作为形成车辆天花板内壁面的顶部衬层部件使用时，那样高比重的合成板会导致顶部衬层被其自身重量压弯的情况发生。

而且当作为构成车门内壁面的嵌板使用时，那样高比重的合成板不容易导致被其自身重量压弯的缺点，但是却增加车辆的重量，因此使燃油效率下降。

另外比重增大的合成板会提高运输所需要的劳动力。因此，由对全球环境危害小以及比重较低的材料制备的合成板的发展不但是汽车装配领域的需要，而且也是建筑等领域的需要。

发明内容

本发明的一个有益方面是提供一种车辆顶部衬层，在使用一种对全球环境危害小的材料的同时还比较轻。

根据本发明的一个方面，所提供的车辆顶部衬层包含：

平均纤维长度为0.05mm～300mm宽度为0.05mm～2mm的木质纤维素基材料；和

包含聚丁二酸丁二酯基树脂和聚乳酸基树脂中的至少一种的树脂材料；和

平均颗粒尺寸为1μm～3000μm的微中空材料。

有了这种结构，就可以实现较轻的重量以及在使用一种对全球环境危害小的材料的同时保证必要的刚性，因此在通用范围内提高了可使用性。

木质纤维素基材料可以包含平均纤维长度为10mm～90mm的纤维性竹子。

使用生长快、生长范围广的竹子在降低成本的同时能够确保对环境保护作出贡献。使用具有相当高强度系数的竹子能够保证有效地提高合成板的刚性。而且，具有高抗菌性的竹子能够防止各种细菌的繁殖。

相对于微中空材料和树脂材料的总重，微中空材料的重量比可以从1wt％～50wt％。

在这种情况下，可以在保证通常所需的刚性和强度的同时获得足够的减重。

木质纤维素基材料相对于木质纤维素基材料和树脂材料总重的重量比为20wt％～80wt％。

在这种情况下，可以在保证通常所需的刚性和强度的同时获得足够的减重。

微中空材料可以包含由无机物质构成的壳体。

在这种情况下，即使在加热加压工作时也可以防止微中空材料被压碎，从而确保实现减重。

微中空材料可以包含由热塑性树脂构成且含有低沸点烃的壳体。

在这种情况下，可以使壳体在加热加压工作时被压碎施放出烃气体形成一个泡，因此可靠地获得减重。

树脂材料可以包含平均纤维长度为5mm～102mm并且平均纤维直径尺寸为2dtex～100dtex的纤维树脂。

在这种情况下，可以保证树脂材料和木质纤维素基材料有效混合。

树脂材料可以包含平均颗粒尺寸为1μm～3000μm的树脂粉末。

在这种情况下，可以保证树脂材料和木质纤维素基材料有效混合。

附图说明

图1是一辆车辆的透视图，具有根据本发明的一个实施方式由合成板形成的内部材料；以及

图2是一张表示合成板实施例的物理性能的表格。

具体实施方式

本发明的具体实施方式将在下面进行详细描述：

在下面的描述中，来源于原材料单体的聚合物的重复单元可以用原材料单体的混合物名称并附加单词“组分”的形式表示，例如，来源于丁二酸的重复单体被表示为“丁二酸组分”。

并且由单词“平均”定义的值意思是算术平均，除非另有具体说明。

I.树脂材料

I-A)聚丁二酸丁二酯基树脂(聚丁二酸树脂)材料

在本发明的合成板中使用的聚丁二酸丁二酯基树脂不做具体限制，但可以是如下定义的通常使用的一种。

I-A-a：结构

聚丁二酸丁二酯基树脂具有1，4-丁二醇和丁二酸通过酯键交替键合的结构。而且除了1，4-丁二醇和丁二酸以外的原材料单体也可以进行共聚。除了1，4-丁二醇和丁二酸以外的原材料单体的例子包含乳酸和异氰酸酯。

I-A-b：可用性

本发明中所使用的聚丁二酸丁二酯基树脂可以是商业使用的产品或者是合成产品。