[发明专利]扭转梁式悬架装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的扭转梁式悬架(torsion beam suspension)装置，特别涉及一种采用了提高悬架纵臂(trailing arm)和扭转梁的结合强度的结构的扭转梁式悬架装置。

背景技术

以往，作为车辆的悬架装置，已知有一种将沿着车辆前后方向延伸的左右悬架纵臂通过沿着车宽方向延伸的扭转梁予以连接而构成的扭转梁式悬架装置。

例如，日本专利公开公报特开2001-80329号(以下称专利文献1)中所公开的扭转梁式悬架装置，在悬架纵臂和扭转梁的结合部接合有沿着水平方向延伸的平板状角板(gusset)，以此提高车轮的前束刚性(toe rigidity)。

此类扭转梁式悬架装置，通常在悬架纵臂后部的车宽方向内侧设置有弹簧座(springseat)等，并在该弹簧座等和位于其上方的车身部件之间设置螺旋弹簧(coil spring)及减振器(shock absorber)等缓冲装置。这是为了尽量通过就近部位缓和来自安装于悬架纵臂后部的车轮的冲击。

然而，若如此将螺旋弹簧及减振器等缓冲装置设置在悬架纵臂的车宽方向内侧，则在螺旋弹簧及减振器等受到冲击而使上述螺旋弹簧等产生的上下方向的反作用力作用到悬架纵臂上时，悬架纵臂在上述反作用力的作用下会产生围绕前后轴的转动。

这样，若悬架纵臂受到螺旋弹簧等的反作用力而产生转动，则在悬架纵臂和扭转梁的结合部，会受到上下方向的剪切负载(shear load)作用，并受到围绕前后轴的弯矩(bendingmoment)作用。上述负载综合作用的结果，可能会在上述结合部产生过大的应力(stress)，致使该结合部的结合力下降。

针对该问题，上述专利文献1的结构，由于仅在结合部上接合有只在水平方向上延伸的平板状角板，所以无法充分获得相对于上述负载的加强效果。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种可以适当地支撑作用在悬架纵臂和扭转梁的结合部的负载，以有效提高该结合部刚性的扭转梁式悬架装置。

本发明的扭转梁式悬架装置，包括，沿着车辆前后方向延伸的左右悬架纵臂；沿着车宽方向延伸并连接上述左右悬架纵臂的扭转梁；上述悬架纵臂和扭转梁，在两者的结合部的上方或下方，或双方，设置有跨越上述悬架纵臂的靠近结合部的部位和扭转梁的靠近结合部的部位以连接两者的连接支架(connection bracket)。

采用上述扭转梁式悬架装置，通过设置在结合部的上方或下方，或者双方的连接支架，可以缓和在结合部产生的应力，以有效地防止结合部的结合力下降。

在上述扭转梁式悬架装置中，较为理想的是，上述连接支架由向竖直方向立起的平板部件构成。

采用上述扭转梁式悬架装置，可使连接支架趋于小型化，同时可通过该连接支架有效地加强结合部。

在上述扭转梁式悬架装置中，较为理想的是，上述连接支架的位于扭转梁一侧的端部，沿着前后方向予以弯折。

采用上述扭转梁式悬架装置，可以提高连接支架和扭转梁的接合强度，使连接支架的加强功能可长期予以维持。

在上述扭转梁式悬架装置中，较为理想的是，上述扭转梁由向下方开口的剖面呈U状的部件构成，同时上述连接支架设置在上述结合部的上方。

采用上述扭转梁式悬架装置，无需牺牲车辆的行驶性能，即可降低扭转梁的设置位置以扩大行李舱空间等，同时可良好地确保结合部的刚性。

在上述扭转梁式悬架装置中，较为理想的是，上述扭转梁，以相对于上述悬架纵臂位于相对下方的状态与之结合。

采用上述扭转梁式悬架装置，可良好地防止扭转梁与车身部件产生干涉，同时确保悬架纵臂的成形性能，而不降低结合部的刚性。

在上述扭转梁式悬架装置中，较为理想的是，上述连接支架，设置有支撑上述结合部附近所设置的配线部件的支撑部。

采用上述扭转梁式悬架装置，可更为有效地将连接支架用作具有多种功能的功能部件，同时可有效地实现元件数量的削减和空间的节约。

附图说明

图1是第1实施例的扭转梁式悬架装置的整体立体图。

图2是扭转梁式悬架装置的整体俯视图。

图3是扭转梁式悬架装置的整体背视图。

图4是从上方观测左侧的悬架纵臂及其周边的立体图。

图5是从后方观测左侧的悬架纵臂及其周边的背视图。

图6是图5中VI-VI线箭头方向的剖视图。

图7是图6中VII-VII线箭头方向的剖视图。

图8是用于说明第2实施例的扭转梁式悬架装置的示意图，与图6对应。