[发明专利]车辆的车体构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的车体构造。

背景技术

目前，作为车辆的车体具有如下构造，即在地板下设置沿车辆前后方向延伸的左右一对侧梁，同时利用后端部横梁将这些侧梁的后端部之间连结(例如，参照专利文献1)。

在上述构造中，在车辆受到后方碰撞的情况下，输入至后端部横梁的碰撞载荷从后端部横梁传递至侧梁。由此，侧梁变形而吸收碰撞载荷。

专利文献1：特开平10-244963号公报

发明内容

但是，在这种构造中，在吸收大的碰撞载荷的情况下，为了使后方碰撞时的侧梁的压缩量变大，必须使侧梁的长度变长，存在导致车辆大型化的问题。

因此，本发明的目的在于，提供一种车辆的车体构造，其抑制车辆的大型化，同时使后方碰撞时的碰撞载荷的吸收量增大。

本发明是一种车辆的车体构造，其具有：侧梁，其在车辆下部沿车辆前后方向延伸；以及支柱，其沿车辆上下方向延伸，其特征在于，具有：侧部车身杆，其位于车辆侧部上的所述侧梁的上方，沿车辆前后方向延伸，与所述支柱连接；以及连结杆，其连结所述侧梁和所述侧部车身杆。

在这里，作为上述侧部车身杆，其包括后述的车身侧杆和侧门杆中的至少一种。

发明的效果

根据本发明，在后方碰撞时，由于输入至后端部横梁的碰撞载荷，从后端部横梁向侧梁传递，同时还经由连结杆、车身侧杆以及侧门杆传递至支柱，因此可以通过车体整体高效地吸收碰撞载荷，进而可以抑制车辆的大型化，同时使后方碰撞时的碰撞载荷的吸收量增大。

附图说明

图1是概略地表示本发明的第1实施方式的车辆的车体构造的斜视图。

图2是表示本发明的第1实施方式的车身侧杆和侧门杆之间的相对部分的水平剖面图。

图3是表示本发明的第1实施方式的侧门杆和侧门用铰链的水平剖面图。

图4是表示本发明的第1实施方式的侧门杆和铰链板的分解斜视图。

图5是放大地表示本发明的第1实施方式的车辆的车体构造的一部分的后视图。

图6是表示本发明的第2实施方式的车身侧杆和侧门杆之间的相对部分的水平剖面图。

图7是概略地表示本发明的第3实施方式的车辆的车体构造的斜视图。

图8从车内观察本发明的第4实施方式的车辆的车体构造的侧部的一部分的侧视图。

具体实施方式

(第1实施方式)

基于图1至图5对本发明的第1实施方式进行说明。本实施方式是用于车室形成至车辆后部的小型多功能厢式车(Mini-van)的车体中的车辆的车体构造的例子。图1是概略地表示本实施方式的车辆的车体构造的斜视图，图2是表示车身侧杆和侧门杆之间的相对部分的水平剖面图，图3是表示侧门杆和侧门用铰链的水平剖面图，图4是表示侧门杆和铰链板的分解斜视图，图5是放大地表示车辆的车体构造的一部分的后视图。此外，图中FR表示车辆前后方向的前方，IN表示车宽方向的车室侧。

如图1所示，车辆的车体构造为，具有左右一对的侧梁即后部侧梁1，其在车辆下部沿车辆前后方向延伸。上述后部侧梁1由沿车宽方向延伸的多个横梁2(2A～2D)连结。在左右一对的后部侧梁1的左右侧方，设有位于车辆侧部的左右一对的车身侧板(左侧的车身侧板未图示)3。此外，在车辆后端部上配置背门4。

此外，在后部侧梁1的上表面上，配置形成车室R的地板的底板(未图示)，另一方面，在一对车身侧板3的上端部之间配置顶板(未图示)。此外，在一对后部侧梁1之间，以横躺的状态收容备用轮胎5。详细地说，该备用轮胎5收容在形成于底板上的备用轮胎收容部(未图示)中。

下面，对各个横梁2进行说明。横梁2中位于最后部的横梁2，是将后部侧梁1的后端部之间连结的后端部横梁2A。后端部横梁2A形成为方管状，与后部侧梁1的后端部上表面接合。该后端部横梁2A经由左右一对保险杠托架7，与后保险杠加强板6连结，该后保险杠加强板6在后端部横梁2A的后方位置沿车宽方向延伸。

位于后端部横梁2A的正前方的横梁2B是经由备用轮胎收容部而从下方支撑备用轮胎5的支撑梁。

位于该横梁2B的正前方的横梁2是后部中央横梁2C。在上述后部中央横梁2C和后端部横梁2A之间形成备用轮胎收容部，以收容备用轮胎5。详细地说，后部中央横梁2C、后端部横梁2A、以及收容在备用轮胎收容部中的备用轮胎5的上下位置一致。

位于后部中央横梁2C正前方的横梁2D，将一对后部侧梁1的前端部之间连结。该横梁2的左右两端部与后述的下边梁13接合。